[本站 新车首发] 转眼间雪铁龙C3-XR已经诞生了将近7个年头，在这期间雪铁龙已经为其进行了一次改款，不过那也是2年多前的事情了。而在小型SUV竞争日益白热化的今天，是时候再次紧跟时代步伐了。所以新款雪铁龙C3-XR在今天正式亮相，新车拥有更为简洁的外观以及功能更先进的内饰。
新车特点
相比于现款在售车型，新款C3-XR拥有更加简洁且辨识度更高的车头。新式的车头依旧是层次感很强的设计，在细长的上层格栅下方是梯形的“大嘴”结构，内部嵌入了中网与悬挂牌照的前杠结构。而在前杠两侧的导风口造型也更加简洁明快，与前脸整体结构相得益彰。
从此前获得的申报图信息来看，新车的长宽高分别为4288/1748/1557毫米，与现款在售车型相比长度增加了6毫米，2655毫米的轴距与现款车型一致。同时作为改款车型，新车还加入了一款全新的双五辐式轮圈，亮黑与银色镀铬的色彩搭配为新车增添了一丝动感。
新车的尾部造型变化不大，整体设计延续了现款车型饱满敦实的轮廓，尾门造型简洁但通过曲面变化营造出了层次感。新车只是在后杠下方的饰板部分做了更新，原本位于右侧的排气管被做成了隐藏式设计。
作为一款时隔两年多发布的改款车型，新款C3-XR在内饰上发生的变化并不大，主要在细节方面调整。例如采用了全液晶的仪表盘，出风口造型也有所调整，从之前的圆形装饰，变为了比较传统的造型。
动力方面，新车继续搭载1.2T三缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛・米，并匹配6速湿式双离合变速箱。
车型历史
C3-XR首发于2014年9月30日，并在随后开幕的巴黎车展上正式与观众见面。不同于以往海外品牌车型在海外车展亮相之后拖沓的入华节奏，C3-XR在海外首发两周之后就与国内观众见了面，并且在当年12月中旬就正式上市。一切的一切，要归功于这款车“雪铁龙在华首款SUV”的特殊身份。当头炮要打响，当然需要满满的诚意，尤其是在当时还不算丰富的小型SUV市场上。
基于EMP1平台打造的C3-XR尽管只是一辆车长4.2米出头的小型SUV，但在内部空间方面的确可圈可点，相比于当时市场上雪佛兰创酷、福特翼搏等对手确实占得先机。此外，先期上市的C3-XR搭载了1.6THP发动机，163马力的最大功率与240牛・米的峰值扭矩也让它成为了这个级别中动力处在第一梯队的选手。
之后，为了让更多消费者体会到C3-XR的独到之处，雪铁龙还为其新增了最大功率136马力的1.2T发动机。再往后，还有低功率的1.2T与1.6升自然吸气发动机加入产品阵列。
2019年1月，东风雪铁龙正式发布了C3-XR的改款车型，前脸与尾部发生变化的新车型让整车看上去活泼了不少，内饰部分也一改5年前沉闷但实用的作风，整体设计有不少调整的同时也对出风口等细节之处做了更用心的设计，以圆边矩形为装点的出风口设计很有雪铁龙的家族风味。
竞争对手
在小型SUV市场日益繁盛的今天，不少海外主流品牌都杀入了战局。相比于2014年对手寥寥无几的状况，如今这个级别中盘踞了本田X-RV和缤智两员虎将，丰田也有C-HR和奕泽IZOA的双车战略，大众也有探影与途铠两兄弟。
与这个级别的“顶流”产品相比，C3-XR已经面露疲态，平台与技术均不占上风，但合理的空间表现与不高的价格还算是有一些吸引力。因此斯柯达柯米克、起亚KX3傲跑这些品牌力称不上顶尖且在旧平台上打造的新产品会出现在C3-XR的攻击范围内。
编辑总结：
在市场日益繁荣的今天，算是比较早打入市场的雪铁龙C3-XR竟渐渐式微，究其原因，除了较长的产品周期之外，中国品牌在这个级别的崛起也对它造成了一定的冲击。而有趣的是，雪铁龙在小型SUV这个级别中还布置了C4 Aircross云逸这款车，这让C3-XR的前景更加扑朔迷离。
按照现在的节奏，刚完成改款的C3-XR应该还会在市场上坚持一段时间，而面对对手们一波又一波的冲击，雪铁龙是选择换代还是会将小型SUV的大旗完全移交给C4 Aircross，这是个很值得探讨的问题。
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