[本站 新车首发] 5月5日，法拉利正式发布了基于812 Superfast车型打造的终极性能版――812 Competizione，以及它的敞篷版812 Competizione A。新车将在外观上使用大量的空力设计，并且将发动机最高转速提升至9500rpm，最大功率达到了830马力，0-100km/h加速时间仅为2.85秒。可以说这是在量产车型中，自然吸气V12发动机最后的狂欢。值得一提的是，新车硬顶版限量999台，敞篷版限量549台，在此次全球首发亮相之前就已经全部售罄。
● 新车特点
最高9500rpm+自然吸气V12发动机+830马力
此前，法拉利已经正式公布了该车型的官图，新车前包围采用了贯穿式的进气通风一体式格栅，两侧配备了碳纤维的制动通风管道，包围外侧在细节之处还配有小型的空气分流器，更好的整流了车身侧面的空气流动。此外，新车前大灯采用了黑底设计，硕大的发动机盖上还采用了非常特殊的空力装置，可以将从车头灌入的空气顺利的从该空力套件中导出，并顺带将发动机内的热空气带出，不仅提升了散热效果，对车头下压力也有着非常有效的提升。
车身侧面来看，新车前翼子板上还有与发动机盖上的空力装置相结合的设计，造型与车身融为一体，并且配合其侧面上扬的车身线条，让空气进一步贴合车身，顺利滑至尾部。此外，敞篷版的造型是设计成了类似于Targa的车身形式，车尾造型也与硬顶版有所区别，但所有的设计都是为车辆的空气力学所服务，让新车拥有更强大的下压力，以便提升操控性。
值得一提的是，硬顶版车型的后窗部分在这台特别版车型上变为了封闭式设计，并在上面设置了涡流发生器，可以将流过车身的线条继续整合，避免出现不稳定气流滑过车身造成下压力的突然缺失。再搭配尾部鸭尾式的大尺寸后扰流板，相信可以给车辆后轴提供更加稳定的下压力。至于如何查看车辆后方视野？在赛道上，不需要看后面，并且这辆车在赛道驰骋的时候，后方应该没有车追得上，所以就不需要了。（手动狗头）
其实，在车尾涡流发生器的中间配备了一个电子摄像头，可以实时将车尾部分的画面传递至车内后视镜，简单理解为咱们家用车上的流媒体后视镜即可。
而敞篷版本车型的车尾采用了更低的飞扶壁式设计。当Targa顶篷折叠收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出，能够有效提升整车的视觉美感，且丝毫不影响飞扶壁式设计所营造出的大气沉稳的车身姿态，从而进一步强化了新车低矮的侧面视觉效果。当敞篷闭合时，防倾杆与车顶架构完美衔接，与整车融为一体。Targa顶篷采用碳纤维打造，旨在协同防倾杆赋予整车流畅的视觉美感。当敞篷开启时，其可收纳于与自身造型相同的储物格内。
车尾部分，新车保持了四圆尾灯的经典设计，整个后包围也经过重新设计，增加了大量的空力套件。首先是两侧的贯穿式通风口，它与车尾侧面和后轮拱内衬相结合并打通，让车身附近的空气快速被引导至车尾，并同时让后轮拱内的空气快速散出，减小轮拱内的空气压力与升力，提供更加稳定的下压力。
新车后包围下方的大尺寸尾部扩散器也经过重新设计，让其对底盘拥有更好的导风能力，形成更加强大的地面效应，将车辆牢牢的按在地面。有意思的是，乍一看我们并没有发现新车的排气装置；但仔细观察发现，它被隐藏在了尾部扩散器的外缘两侧，协同扩散器进行车尾的整流工作。
并且，新车整套排气系统均做了全新的设计，并按照最新的排放法规增加了颗粒捕捉器，但是法拉利用一种特别的方法使其恢复了V12发动机高亢的排气声浪，这一点实在让人欣喜。
内饰部分，新车保留了机械指针式的转速表，两侧配备了两块彩色液晶显示屏，新车座椅采用了可定制的赛车桶形座椅，可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撑，以符合其人体工程学。此外，相比普通版车型，新车的中控台采用了类似SF90上的拨杆式换挡设计，带有一丝丝复古味道。
配置上，特别版车型搭载乐PCV虚拟短轴距3.0系统，配合四轮独立转向、ESC（稳定控制系统）、高性能ABS（制动防抱死系统）/EBD（电子制动力分配系统）、F1-Trac、E-Diff3电子差速器、双线圈技术SCM-E、SSC 7.0等技术，并协同全新的车辆侧滑角控制动态系统，让新车在弯道上拥有更加精准的驾控体验。
动力方面，新车会搭载经过优化的65度夹角V12自然吸气发动机，最大功率可达830马力，最大扭矩692牛・米，最高转速达到了9500rpm/分钟，压缩比达到了13.5:1，可以真正称之为自吸之绝唱。传动系统方面，预计新车将继续匹配7速双离合变速箱。
关于这款发动机，其本源与812 Superfast的V12发动机相同，均是6.5升排量，不过部分部件经过重新设计，优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性，并减小内部摩擦。归功于经过重新设计的、包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件，V12发动机的最大转速达9500转/分。相较钢制连杆，钛合金连杆减重40%，并确保相同的机械阻力。另一方面，活塞销覆有类金刚石碳（diamond-like carbon, DLC）涂层，以便减小摩擦系数，从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴经重新平衡调校，并较此前版本减重3%。
除此之外，经过重新优化设计的燃油分配器和气缸盖，亦是812 Competizione亮点所在。凸轮轴（现采用类金刚石碳涂层）通过覆有类金刚石碳涂层的钢制滑动指状随动件作用于气门杆。这些随动件基于法拉利丰富的F1赛道经验，为该发动机专属研发，旨在增大其升程范围。
为确保发动机在整个转速范围内均能实现合理的进气水平，进气系统也得到了重新设计：进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，从而发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。同时，可变几何进气道系统优化了发动机在整个转速范围内的扭矩曲线。基于此，进气道总成的长度得以不断调整，以适应点火顺序，最大限度提高气缸内的动态进气量。
得益于此，该发动机能够在熄火前全程持续高速运转，即便在接近转速红线区时，亦不会降低。为降低摩擦与机械损失，从而提高发动机的整体效率，跃马工程师团队开发出一种新型可变排量机油泵，可在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。相较此前的V12发动机，这款发动机使用的机油（壳牌喜力5W40）粘度更低，且整个回油管路的流速得到了提升。可以说，这款高转自吸V12发动机点满了法拉利最先进的发动机技术。
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