意料之中的惊喜,深度体验全新一代比亚迪唐DM

3、比亚迪全新一代唐 DM 的售价是多少？

全新一代唐DM 目前已经还在预售状态，预售价为 25-30 万元（补贴后）。此前已经缴纳 1 万元定金的预定用户，可以获赠充电桩，并且可以得到最高价值 2 万元的赛车级高性能装备（包括 Bremobo 刹车卡钳）升级。而在 6 月 26 日晚上，这款车将正式上市。

好的，了解完这三个问题。我们就来实车感受一下这款车的魅力吧。

外观：比亚迪“ Dragon Face ”家族式设计让人过目难忘

作为比亚迪唐的全新换代车型，比亚迪全新一代唐DM 采用了比亚迪最新家族式的“Dragon Face”（龙脸）设计，车身线条更加流畅，运动感也愈发强烈。其整车造型相比现款唐更加大气优雅，“Dragon Face”加上更大尺寸的进气格栅突出了视觉冲击感。

全新一代唐车身侧面的造型更加运动化，插电式混动版的旗舰车型拥有时下流行的悬浮式车顶，这也是与燃油车最大的区别。而从车头一直贯穿到车尾的腰线也非常抢眼，同时在车门侧面还都采用了内陷式的切面设计。全新一代比亚迪唐无疑是一款全新换代车型，同时也可以看作是“王朝概念车”的量产版。整车采用了比亚迪最新家族式的“ Dragon Face ”（龙脸）设计，车身侧面的造型也更加动感；长度和宽度均比 2017 款唐更大，轴距更是加长了 100mm，最终达到 2820mm，全系标配了“ 2+3+2 ”的 7 座布局。

新车采用了双色的外后视镜设计，并集成了细长型的转向灯，除了常用的电动功能之外，还支持倒车自动翻转的功能。与此同时，底部还集成了360°全景影像系统的摄像头，在使用时还可独立切换单独的画面。

车尾基本延续了之前王朝概念车的整体造型，简洁且不失科技美感。标配了贯穿式的LED 尾灯组，并取消了“比亚迪”和“唐”车标，转而换上“Build Your Dreams ”的尾标则大幅提升了视觉上的质感。

内饰：可旋转的中控大屏+ DiLink 智能网联系统，充满科技感

比亚迪全新一代唐 DM 的内饰，一改往日的陈旧，进化得非常时尚简约。坐进车内，你不禁会感叹整体用料和做工的考究，以及在细节处的心思。从内饰的设计上来看，比亚迪也是找到了属于自己的特色。内饰以黑色为主，加入了大量红色缝线和银色装饰条。并配备了全新的三幅式多功能方向盘，以及 12.3 英寸的全液晶仪表盘。得益于“多层次”中控台的布局，以及可 90°旋转的中控屏，这些使得整个内饰在视觉上都有种“悬浮”的感觉。

方向盘提供两种力度调节，在日常开车的过程中，我会更喜欢用较轻的模式，开起来更加轻松，拐弯掉头也更加方便。另外全新一代唐 DM 还有一个小改动，那便是方向盘的圈数更少一些，从中间位置往一侧打满只有大约 1.25 圈（普通车辆为 1.75 圈），刚开始开掉头的时候需要适应一下。

由于这块巨大中控屏的使用，也完全取消了中控台上所有的实体按键，大部分车内功能都可通过这块屏幕来实现操控。而支持90°旋转则能适应在不同场景下的使用，并能更好的满足我们在手机端“横向+ 纵向”的使用习惯。

在前排的地台上还配备了便于操控的电子挡杆、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD电子驻车、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、盲区监测、车道偏离预警、两种驱动模式和 5 种驾驶模式等在内的操作区域，不过在布局上与 2017 款唐基本一致，但在视觉上则显得更加精致。

全新一代唐内部的用料有了很大的进步，这些材质的使用也大幅提升了与皮肤之间的触感。尤其是在副驾驶席前端的区域、车内门的部分、前排扶手箱的顶部等等。就算是中控台最底部的塑料也采用了搪塑工艺，皮肤接触时也比较柔软。

空间：2820mm 的轴距营造出足够宽大的空间，第三排座椅并非摆设

比亚迪全新一代唐作为国内最主流的中型插电式混动 SUV，并采用了“ 2+3+2 ”布局的 7 座设计，不仅在驾乘空间上有一定的优势，同时在内部储物空间上的表现也可圈可点。尤其是对第二排和第三排乘客的储物需求提供了丰富且人性化的储物设计。

全车 7 个座椅均采用了酷黑的配色，同时采用了真皮材质的包裹，由于坐垫和靠背的尺寸都偏大，且填充物较厚实，因此乘坐起来还是很舒服的。

第二排的右边座椅可向前翻折和滑动，之后乘客就能很方便的进出第三排了。第三排座椅采用了双座布局，得益于尺寸更大的座垫和靠谱，舒适性还算不错，但由于整体的坐姿相比前两排更低矮些，因此对于成年人来说，仅能接受短途出行时乘坐。

由于被第三排座椅挤占了空间，因此全新一代唐DM 后备厢的标准容积比较一般，当第三排座椅向前放倒之后，容积与普通的中型SUV 相当，满足日常使用绝对没有问题。而再当第二排座椅完全放倒后，此时比亚迪唐将获得最大的装载空间，偶尔拉个货都可以胜任。

主动安全配置体验 车道偏离系统不带保持功能

虽然我们今天体验的这辆全新一代唐 DM 并不是顶配车型，但是它依然搭载了 ACC 自适应巡航系统，实测可以在 30km/h 以上的时速起作用。拨杆依然是位于方向盘的左下方，被方向盘挡住，需要盲操，首次使用需要熟悉一下。ACC 自适应巡航安全距离一共有 3 级可调，通过旋转拨杆末端可以进行调节。

虽然说此前唐 100 上已经是首次搭载了比亚迪的 ACC 自适应巡航，不过直到这次全新一代唐 DM 上我才第一次体验到了这套主动安全配置。在跟随前车减速和加速的时候都很平缓，不会有那种新手司机突然加速和突然减速所带来的突兀感，总体体验可以给 85 分以上的高分。

因为今天的试驾路线主要是在郊区，车辆相对比较少，所以还没能体验到这套 ACC 自适应巡航系统在应对又车突然插队时的表现，这个待后期我们拿到测试车之后再给大家做更详细的体验。

有很多网友问到全新一代唐 DM 的车道偏离预警系统是否具有保持功能，在我们今天体验的这辆非顶配车型上，它搭载的车道偏离预警系统是没有保持功能的。即系统在检测到你偏离了车道之后，只会通过仪表盘以及方向盘的振动来提醒，而不会对方向盘施加作用力来帮助你将车辆保持在车道内。你可以通过中控大屏来设置提醒的方式，有单独的方向盘振动提醒，也可以设置成方向盘振动和声音提醒同时进行。

此外全新一代唐 DM 还配备了预碰撞系统，在检测到离前车距离过近的状态下，系统会发出警报，在紧急的情况下车辆还会自动刹停。此外全新一代唐 DM 还配备了交通标志识别系统，能对路上的限速标志实时的进行识别。

比亚迪第三代 DM 技术 新增 BSG 电机

全新一代比亚迪唐 DM 对于比亚迪来说是一款具有划时代意义的产品，不但采用了全新的设计语言、采用全新的底盘调校、同时还搭载了比亚迪全新一代的 DM 双模技术。新一代的 DM 双模技术最大的亮点是新增加了一个 BSG 电机，同时后电机的功率和扭矩都更强，车辆的加速性能相比老款车型都有了进一步的提升。此外电控管理系统经过优化之后更加经济、动力的输出也更加平顺。

2.0T 发动机最大输出功率 151kW，最大输出扭矩 320Nm。前电机最大输出功率 110kW，最大输出扭矩 250Nm，与老款车型保持一致。后电机最大输出功率 180kW，最大输出扭矩 380Nm。官方公布的 0-100km/h 加速时间加快到 4.5 秒。

百公里加速成绩实测：湿地成绩 5.2 秒

针对大家关心的 0-100km/h 加速成绩，我们今天也找到了一条封闭的道路给大家做了测试。不过需要说明的是，由于天气原因测试前下了大雨，路面是潮湿状态，所以相比理想的干地状态会有差别，这次的测试成绩仅提供参考。
首先我们在电量充足的状态下先做了测试，测试是车辆的剩余电量为 41%。测试前将车辆调节到 Sport 模式，同时由于路面湿滑为安全起见我们没有关闭 ESP 系统。在做了四组测试之后，录得 0-100km/h 的加速最快的成绩为 5.2 秒。

在随后的馈电状态下我们来到相同的场地再次进行测试，测试是车辆的电量已经低至只有 8% 的状态了。在这种状态之下，尽管在原地不动的状态发动机也依然会启动来强制给电池进行充电。在此种状态下录得的最好成绩为6.6 秒，相比满电状态有 1.4 秒的差距。

Brembo 刹车卡钳也是这次全新一代唐的升级亮点，并且前后都搭载的是通风式刹车盘，可以说是武装到了全身了。不过依然比较遗憾的是这次的刹车距离依然是湿地状态，实测 100-0km/h 的刹车距离为 43 米。按照这个成绩，在一般的干地状态下，100-0km/h 的刹车距离在 40 米以内是完全没有问题的，未来拿到试驾车后我们会再做进一步的实测，敬请期待。

噪音成绩实测：湿地状态下依然很优秀

在这次试驾的讲解会上，工程师用“图书馆级的 NVH 静谧工程”来形容全新一代唐 DM 的隔音能力。实际的体验在静音方面也的确是有说改善，双层隔音玻璃以及发动机噪音的优化，无论是在纯电驾驶还是混动状态下，隔音性能都有明显的改善。我们用噪音仪实测在馈电、时速 120km/h 以及湿地路面的状态下，车内的噪音值为 65.6 分贝左右。

针对全新一代唐 DM 在馈电和纯电动状态下各个时速以及环境下的车内噪音值，我们也均做了相应的测试。需要说明的是这次的测试也一样是在刚刚下过雨后不久的湿滑路面上进行测试，这会导致车辆的胎噪会稍微偏高。此外两次测试由于时间的不同，车外的初始环境也会有所不同，下面测试数据仅供参考。

期待已久的动态驾乘体验,意料之中的提升

分享完这次试驾的所有实测数据之后，终于可以来跟大家聊聊全新一代唐的动态体验了。动态参数大家已经看到了，数据依然非常显眼，并且相比老款车型 0-100km/h 的加速能力得到了进一步的提升，加速性能不必多讲。

我知道大家最关心的还是混动模式下以及馈电状态下车辆的动力表现。首先我可以打包票的告诉大家，无论是在电量充足的混动模式还是馈电状态下发动机的介入，全新一代唐 DM 在动力的输出平顺性都有了明显的提升。BSG 电机的一方面能让车辆的起步更加轻松加速能力更快，更多的层面是起到梳理在馈电模式下动力的输出平顺性上。
电量充足非馈电的状态下，发动机的介入动作已经轻微到近乎无感了，6 速双离合变速的换挡动作也让你难以察觉，发动机在经过优化之后无论是声音还是振动也都有了明显的提升，在这种状态下的发动机存在感其实是很低的，整车的驾乘体验很好。

至于大家关心的馈电状态，我今天特意在电量低至 10% 以内的状态下行驶了很长一段路程，相比电量充足的情况下，虽然驾乘体验略有下降，但相比老款唐车型，依然是有明显的提升的，提升主要表现在发动机的噪音振动更加的轻微，动力输出更加的平顺，同时车辆的加速能力也会更好。

其实动力输出平顺性以及馈电表现只是全新一代唐 DM 诸多提升中的一部分，车辆更好的驾乘体验还来自于底盘系统的重新调校。先来说说底盘悬挂的硬件部分，依然搭载的是前麦弗逊和后多连杆悬挂，不过换成了铝合金材质，从理论上来讲一定程度上能降低车辆的簧下质量，让悬挂的回弹更干脆，乘坐体验更好。

老款比亚迪唐底盘给你的感觉是便舒适性调校，经过坑洼路面时回馈给你的是一种厚重感。但当你来到全新一代唐 DM 上面，回馈给你的是仿佛车辆从一个笨重的胖子减肥成一个矫健的瘦子一样，车辆动态表现更加的轻佻，过减速带更加干脆利落，快速过弯车辆的侧倾幅度也更小。

小结

虽然此前我们已经两次静态体验过全新一代比亚迪唐 DM 了，不过在这次的全国首次动态试驾中，依然发现了许多新的信息，全新一代唐 DM 的亮点实在是太多了。大家关心的馈电以及动力平顺性方面，全新一代唐 DM 也有所改善，BSG 电机的加入在车辆在馈电状态下的加速表现更加从容。不过这次试驾遗憾的是刚好遇上下雨天，文章中许多实测的数据都是建立在湿地的情况下得出的，待后期我们单独拿到试驾车的时候再给大家进行进一步的分享。今晚全新一代唐也将正式上市，届时敬请关注持续报道。

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