福特领裕首试：似乎摸清了中国消费者的喜好-汽车氪

福特在中国有两个合作伙伴，一个是长安福特，一个是江铃福特。虽然销量大部分得靠长安福特撑着，但江铃福特也有自己的使命，它一直肩负着探索中国消费者喜好的任务，从最早原装引入的福特撼路者，到基本由国内团队主导的福特领界，下一步似乎就得中西结合了。所以，我们如约看到了由澳洲设计团队（主导外观）和中国团队联合开发的福特领裕。

福特领裕是什么定位？

福特领裕是一款中大型SUV，它的车身尺寸为4905×1930×1755mm，介于自家的锐界和探险者之间，全系搭载2.0T EcoBoost发动机，与之匹配的是6速湿式双离合，采用了前置前驱的布局。目前车厢的布局为2+2+2的6座版本，未来会补充5座和7座版车型。领裕会在本月28日正式上市，我个人猜测主销车型的价格应该会在20万元左右。

澳洲团队的审美如何？

领裕虽然是一款中大型SUV，但从外观看并不觉得它有如此大的体型，因为它的线条很流畅，设计团队用了很多有肌肉感的线条将它的体型很好的隐藏了起来。不过从后方，方方正正的造型还是能感受到它的体量的，而且这样的尾部设计也有利于第三排的乘坐空间。

同时，领裕上很多设计细节，会在未来引领福特的设计方向。比如，六边形的中网，中网上繁星状的镀铬条，三点点缀的贯通式尾灯，双联屏的中控设计，这些细节未来会应用到越来越多的福特车型上。

不同于尽量隐藏体型的外观，领裕的内饰反而非常显大。坐在车厢内，甚至都有种这车有2米宽的错觉，而且酒红色、白色以及浅桃木的配色，让拍出来的照片也非常讨喜。另外，这辆车的用料也很实在，中控台上铺上了大面积的真皮。

车厢细节体验如何？

整个车厢内的体验，我觉得有两处我非常喜欢的点和有一处我觉得需要适应的地方。我非常喜欢的一点是这辆车的储物空间非常多，尤其是前排，有6个大大小小的储物格，充足的储物空间让你可以随手乱丢日常常用的物品。

第二点，这辆车的配置非常高，以我们这辆顶配的试驾车为例，你可以在车上看到全套ADAS安全辅助，膝部气囊，三区独立空调，方向盘加热，前排座椅加热、通风，第二排座椅加热、通风等这个级别不太常见的装备。

而我不太喜欢一点是，除了它的做工，它的方向盘操作逻辑和常规车有点不太一样。操作按键的优先级和常规车辆不同，而且像ACC的距离控制，常规逻辑应该是上远下近，但领裕是反着来的，所以使用方向盘多功能按键的时候需要适应一下。

至于大家非常关心的乘坐空间，从实际体验来看，前两排的乘坐体验非常好，就是座椅能设计的再帖服一点就好了。至于第三排空间，和锐界差不多，我是觉得略小了一点的，以我170cm的身高坐进去，还行，但远不如车身尺寸更小的汉兰达宽裕。所以这个第三排短途还行，长途还是会略辛苦。倒是第三排的横向空间不错，因为和汉兰达一样，第三排是按照3个座位设计的。

开起来怎么样？

这辆车和领界一样，开起来都不太像福特的车，这里说的不太像福特的车，并不是贬义，因为它的机械素质是不差的（比领界好了几个层级）。不太像福特的车，是指和其他福特车的运动取向截然不同，这辆车是完完全全的家用取向，也算是目前挂福特标里最家用的一辆车了。

我对这辆车的动态，各方面都挺满意，包括这台调低了一点功率的2.0T发动机，别看功率调低了，但只要转速超过3000rpm，拖动这台1.8吨的车还是很轻松的，中高速再加速也很轻快；转向手感也没有什么问题，轻盈之余也不会让人觉得很模糊，很不可控；整辆车的NVH控制得也不错，只有到了120km/h才会有一些风噪传进来。

但我对领裕的变速箱不太满意，当然，这个变速箱日常慢慢悠悠的开也没什么问题，换挡很平顺。但这个变速箱我觉得不太适合拥堵路况，因为它的换挡速度比较慢，而且喜欢乱跳挡，比如你匀速32km/h行驶，它的变速箱一会儿升挡一会儿又降档，实在让人摸不清头脑。

当然，我也明白这台变速箱确实很难调。首先它要照顾油耗（毕竟主打家用嘛），这辆车在日常行车，变速箱会尽量升高档压低转速，比如80km/h的时候，转速才1400rpm左右（所以，油耗表现应该会不错，这个有待我们后面测试）；但这台发动机的最大扭矩输出平台要去到3500rpm。所以你匀速开的时候，变速箱就会纠结，想省油，所以升挡，但它又怕你突然加速，所以又想降档升高转速，结果就是自己在那乱跳挡。不过，有一个好消息是，这辆车的ECU和TCU都能OTA升级，我们也期待着后期会不会把变速箱升级得更好一些。