现代帕里斯帝首试：刚需大7座，情怀大V6-汽车氪

韩系车这些年在中国的生活不太滋润，前有一线合资顶在头上，后有自主品牌奋力追赶，被夹在中间难免如坐针毡。

不过毕竟是传统大厂，早年间靠着进口车型的魅力，在消费者间的威望尚存。从现代酷派、飞思甚至到对标宝马M3的起亚斯汀格，哪怕销量一般，也能被坊间认可。但回过头来，现代起亚集团的进口车业务也停摆了良久，斯汀格入华都是两年前的事情了。而如今在即将步入2021年的时候，一款全新的进口车型又来了。

刚需的七座

这台车就是现代的帕里斯帝，作为针对北美市场开发的车型，该车同样是基于全新的i-GMP平台打造而来（国产的索纳塔/K5都是基于该平台的车型）。从车型定位来看，现代应该是深思熟虑的。因为在二胎政策的影响下，7座车在中国市场的火热度简直了。

帕里斯帝的外观褒贬不一，但近年来现代系的SUV基本上已经全面套上了这种“分体式”的前脸设计了。可以预期未来很长一段时间里，分体式的设计将会成为现代SUV上的主导元素。

作为中大型级别的SUV，帕里斯帝靠着优秀的车身尺寸（轴距2900mm），去撑起这套分体式的前脸和极具筋肉味道的车尾是不成问题的。在见到实车时，同行的媒体都表示远远看过去，它有点像美系车，甚至是凯迪…….

悬浮式车顶或许已经被自主品牌玩坏，但回归到现代身上，实车观感的确不会让你觉得很突兀。这台车透露出来的气场，无论是远看还是近观都经得起推敲，细节是不需要担心的。

内饰方面，帕里斯帝有些中西结合的味道了。你既可以在车上看到传统美系车的粗矿（大量机械按键、机械仪表）；也可以看到东方美学的优雅（精致的金属拉丝、布艺软顶棚）。

这么说吧，或许这台车的内饰属于那种不会让你觉得很惊艳，但用起来一定会很顺手那种。

说到顺手，帕里斯帝由于采用了电子换挡方式，所以中央下方可以做镂空设计，加上大尺寸车身提供的“放肆横向宽度”，你能在任何座位附近上找到杯架（全车16个杯架）。

而且哪怕是没有“人权”的第三排，也给你准备了两个USB充电口（包括四个杯架），可谓贴心。

对于这种尺寸的SUV，其实尾厢空间是不太需要顾虑的。在第三排不坐人的情况下，全平地台属于基本操作，整体横宽都非常富裕。另外为了保证便利性，尾厢后方也设置了电动按键，可以一键降倒第三排。（而且不能像昂科旗一样兼顾升降，但海外版本的高配帕里斯帝是可以做到的）

经过实测后发现，其实帕里斯帝的第二排空间并不是同级最大的，但空间也属于充裕的一类。如果论乘坐舒适度也能排在前列（顶配可以选装6座）。这个主要是由于二排座椅的人机工程非常合理（坐垫高度适中，填充物承托足够、靠背角度可调范围大），要是再把海外版本的遮阳帘、隐私玻璃等舒适性设备带来，那可能就更加完美了。

至于第三排，还是属于标准的“应急位”。成年人想在三排获得长途乘坐的舒适感，基本上是不可能的。

帕里斯帝最为显著的特点有两个：分别是“进口”和“自吸”。全系车型都匹配最大功率220kW；最大扭矩336Nm的3.5L V6自吸发动机，与之匹配的是现代摩比斯8AT变速箱。

在2020年的今天，30万左右的价位内，能以这么大排量自吸出现的新车，真的可谓“孤品”的存在。大排量爱好者听到肯定都蠢蠢欲动，但对于开着2.0T（例如EA888）的消费者来说，或许会吐槽一声“大排量自吸的时代已经过去了”。

没错，以爆发力来论，这台3.5L的V6发动机能做到的，许多市面上的2.0T同样能做到（甚至更好）。但我们不妨回过头来复习一下V6发动机的优点，那就是“稳”。从你点火的瞬间，在到起步的刹那，甚至深踩油门的冲刺，你都能从帕里斯帝上体验到“稳如泰山”的高级感。其发动机偏低转但却有力且线性的从容感真的是会让你惊讶。

另外从容的过程中还能透露出浑厚、有底气的发动机声线，很难不让人迷恋。再配上现代自家的招牌8AT，整套动力真的是如丝顺滑。

如果说传统2.0T是一个吃着蛋白粉的壮年小伙；那么这台3.5L V6发动机更像一个闭关修炼多年的扫地僧，前者出力爆发迅猛，后者出力平稳从容。

前者属于一脚下去就索然无味，后者则更属于越踩越爽的存在。哪怕涡轮化更顺应潮流，但纯自吸的魅力依旧是难能可贵。

有趣的是，帕里斯帝作为一台中大型SUV，它的底盘支持性却出奇的好。要是你想获得汉兰达同款的悬浮缥缈，那你估计是要失望了，因为帕里斯帝是一台可撒开手脚去攻弯的车型，侧向的支撑尤其到位，开起来的灵活感真的是让人惊讶。在保证支撑的同时，它还能透露出优秀的滤震能力，这是有点让人惊喜的存在，整个底盘的调校偏向中性。

当然后排乘客依旧会感到一些底盘碎震（尤其是细碎较大的路），但整体上的质感已经符合这台车的价位。跟以往开过的别克昂科旗对比，我甚至觉得这台车的底盘质感还要更舒服一些。当然要是昂科旗选装了可调悬挂，那就另当别论了。

当7座成为刚需，当自吸成为情怀