技术不怵“洋品牌”，“过度投入”的长城汽车逆势起舞

今年是长城汽车成立的30年，这家从保定一路走来的民营企业，如今已发展成了市值千亿的跨国车企。但是回首长城汽车的第一个十年，从1990年到2000年，虽然长城汽车彼时已经做到了国内皮卡领域第一，却在那些年里时刻存在着发动机被断供的忧虑。

为了从根源上解决动力总成核心技术被“卡脖子”的问题，2000年，长城汽车董事长魏建军斥资8000万成立了内燃机公司，成为最早拥有核心动力的中国汽车企业。也正是从那年起，长城汽车在传统内燃机动力领域不断取得突破，核心动力在行业内连年获奖，产品销量逐年提升。

时至今日，多年如一日坚持在研发领域“多度投入”的投入的长城汽车全球累计销量已经突破800万台，即使在市场下行叠加新冠疫情的不利环境下，今年上半年，长城汽车也交出了395,097辆新车销量的优异答卷。

不满足于销量带来的喜悦，魏建军在动力总成技术上还有更高的追求。

近日，长城汽车向媒体高调展示了其全新动力总成——4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器，这套代表中国“芯“领先水准的动力总成将于年内量产，并将在长城汽车旗下新车搭载。

其中，4N20发动机堪称省油利器，拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

热效率38.3%是一个什么水平？从整个乘用车市场来看，绝大部分量产车型的发动机热效率都在38%以下，尤其是涡轮增压发动机的热效率提升更为困难。市面上较为先进的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右，即使是像日产这样的国际大厂KR20DDT 2.0T发动机热效率也刚刚达到39%，足见长城4N20发动机的强悍性能。

目前，在高效燃油动力领域，长城汽车已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台，自2009年以来6次斩获“中国心”十佳发动机称号。

近日，长城汽车又在技术领域有了大动作，7月20日，长城汽车连发“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，这三大技术品牌涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新”造车理念”。

在7月24开幕的成都车展上，脱胎于长城汽车“柠檬”平台的首款战略车型——第三代哈弗H6，以及首款依托长城汽车全新技术平台“坦克”的WEY品牌全新越野SUV，将隆重亮相。

在本届车展上，长城汽车四大品牌全面出击，除了上述两款新平台车型外，哈弗大狗、2021款哈弗F7/F7x、欧拉R1升级版、长城炮越野皮卡柴油8AT车型、VV7 GT brabus|automotive、VV7科技版、2021款VV6、2020款VV5等新车均将与观众见面。

正如清华大学车辆与运载学院副院长王志教授所说：“当前，全球范围内的节能减排已成为大势所趋，长城汽车在动力总成领域硕果累累，新技术更新迭代的周期不断加快，更具轻量化、高效化、节能化，这完全基于长城汽车的自主技术研发实力，更是中国汽车品牌技术向上的积极表率。”

用20年完成从被“卡脖子”到技术领先，“技术狂人”魏建军带领长城汽车走出的技术向上之路，正是中国汽车业高质量发展的一面旗帜。