国六时代已经来临 技术才是车企硬通货

今年的夏天，似乎比往常凉爽一些。

然而，汽车行业却依旧暗流涌动。智能出行、电动汽车等一些高大上的名词，以各种各样的形式进入了人们的视野里。2019年7月1日，这个特殊的日子，严苛的”国六”标准，将汽车制造业的现状清晰的展示在了大众面前。

“国六”标准的实行，是人们对”蓝天白云、青山绿水”的迫切渴望，也是横在汽车制造公司眼前的一面铜镜，这个被称为史上最严苛的”国六”，带着午后的热浪，给汽车公司带来了新一轮的压迫感。

虽说”国六”刚刚准备实行，但国家已经在3年前就有了明确的政策颁布。2016年12月23日，国家环保部（2018年3月更名为生态环境部）发布《轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）》（简称国六）及全国范围内分阶段执行规划，其中规定国六a于2020年7月1日开始实施，国六b于2023年7月1日实施。

政策方面，贴心的给了汽车制造商们充足的研发和准备时间。但出于人们对环保的渴望，全国多个省市已经宣布提前推行国六标准，特别是广州、深圳、上海等一些一线城市更是直接将政策推行时间提前到今年的7月1日，实行的还是最严苛的国六b。明年的7预热1日，北京也将全面进入国六时代。

国六全国推行势在必行，区别仅在于早晚的问题，随着7月1日的即将来临，各大汽车经销商除了卖力推销国五库存之外，也在国六产品推广方面，下了很大的力气。上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风本田、广汽本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、长城等诸多主流汽车制造商已经在国六产品的适配性上，下了很大的功夫。

有赖于各大汽车经销商的卖力宣传，小排量汽车已经不像以前一样让人们难以接受了，更多的消费者心中的选择杆秤已经偏向了小排量车型。然而，从国五到国六要求更多控制手段，需要更多传感器，由此配套的软件、ECU也要升级，以支持更高级的硬件配置。这也意味着即使纸面上的动力数据不变，实际内部发生的变化已经非常大。

排放水平的升级，对于发动机来说是一次彻底的更新换代，国内很多老机型因为硬件基础薄弱，直接放弃了国六。比如国内一家比较老牌的汽车制造公司，他们搭载的1.5L、1.4T、2.0T动力车型都有国六车型在售，但是1.6L动力车型却暂时没有办法满足国六标准。事实上，这家汽车制造商正在计划未来以1.0T发动机取代1.6L发动机，这不得不说是一个遗憾。

而上汽通用在旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌力，都采用了通用全新一代驱动系统。它去年11月在业内首批推出满足国六b的凯迪拉克，现在则开始把第八代Ecotec 1.3T发动机与新CVT变速箱的动力组合搭载在新款迈锐宝XL、创酷、昂科拉等车型上，在保证动力和油耗不妥协的同时，提前一步到位符合”国六b”标准，为消费者提供更加放心愉悦的用车体验。

以2019款雪佛兰迈锐宝XL 535TCVT 锐行版为例，它在汽车之家测试结果是百公里加速8.8秒，40-80km加速3.9秒，80-120km加速为6.2秒，有车迷在试驾之后给与这款车很高的评价”除了动力输出和平顺感以外，这款车型的油耗比老款车型还降低了0.5。这是一个非常让我感觉难得的地方，我试驾过很多款国六车型，它们更多的是在满足排放的同时就不能满足油耗的降低，它们或多或少都有增加油耗的现象”。

从上述数据可以看出，上汽通用在排放、油耗、动力这三个方面极尽全力做到了一个更贴近用户的、平衡的目的。这也侧面的反应出现如今更多的汽车厂商拥有了真正的用户思维。而在国六即将全面推行的档口，上汽通用的这种做法更容易受到用户的欢迎，也为它们未来在汽车行业的发展占得先机。