小氪最近在看一本书《大竞赛——未来汽车的全球争霸赛》，书中说到美国在上个世纪通过研究发现，雾霾的成因里面少不了汽车尾气做的“贡献”；而另一方面，喜欢在飞机上拍照片的我，也经常在空中看到，即使是天气晴朗的好天气，城市地表一个建筑物的高度上，也都有一层若隐若现的雾。
所以，无论是为了从国家能源结构考虑，还是从一个可期待的清洁环境的未来出发，新能源车都成为了眼下解决各种问题的一个关键节点。
再过几天，就是两年一度的北京车展了，那我们就来看看这届北京车展上将会有哪些重量级的新能源车，是否会给这个行业带来切实的推动吧。
拜腾量产版样车BYTON Concept：“前无古人”的颠覆性设计
今年初，车云曾作为国内首批受邀媒体前往美国拉斯维加斯体验BYTON Concept，接触到实车的那一刻，内心的震撼还是非常强烈的。
因为，这款车和现有的量产车型的外观设计差异太大了，简直可以用“前无古人”来形容，并且，通过这些颠覆性的设计，你能从中看到拜腾设计师对未来感和科技感的预见。
就比如说能给所有人留下第一深刻印象的中控台的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、这块屏幕的的尺寸达到了长125厘米，高25厘米，是目前有量产计划的最大的车载屏。其可以采用五种简单手势进行控制、支持语音控制，实现功能包括导航、音乐、车控（如温度、灯光及座椅调节）等。
可以毫不夸张的是，通过这块屏，拜腾在未来可拓展的新业务领域也会非常可观，而全新的人机交互功能体验也非常值得尝试一下。
当然，这么大的一块屏，带来的设计疑问也不少的，因此回答问题的最好办法，就是到北京车展的拜腾展台，去亲自体验一下。
蔚来ES8量产版：第一个吃螃蟹的上路了！
此次北京车展，作为国内新能源汽车领域第一个吃螃蟹的蔚来，终于给市场带来了强心剂——ES8的量产版车型。这意味着，ES8距离送到消费者手里的那一天，也是指日可待了。
除此之外，蔚来在此次车展上，还带来了Eve Concept概念车和全球最快电动车EP9，除此之外，还有一款比ES8小一号的蔚来ES6，也很有可能在北京车展上首发亮相。
这款ES6，据称与ES8车型相同容量的70kWh液冷恒温电池组，综合续航里程将达到500km，而且还有可能搭载NOMI自动辅助驾驶系统，但最重要的是，其一定会比ES8便宜，初步预计30万左右的售价，在补贴之后可能对消费者而言，只需要付出20多万就可以买到。
有了ES8做参照，ES6是不是更加值得期待呢？
威马EX5：把螃蟹卖出白菜价的新能源车企……
就在车展举办前夕，威马汽车旗下首款全车交互纯电SUV——威马EX5在北京正式上市，其六款车型补贴后售价：9.9万元-21.63万元。
如果说蔚来通过ES8成为了新能源汽车行业里第一个吃螃蟹的人，那么EX5的发布，就奠定了威马把螃蟹第一个卖出白菜价的历史地位……
为什么能这么便宜？
威马战略副总裁陆斌表示：
威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱太大希望，只要不赔本就行，公司未来的主要利润点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上，类似于小米那样通过构建生态圈，实现利润收入。
从整体布局的角度而言，威马推出的出行服务内容和进行的相关出行领域布局，需要一个核心载体，而这个载体最终还是得回归到威马推出的车辆产品本身，并且终端数量需要绝对大。没有可靠的产品，等于缺失生态链的核心，这其中涉及的商业逻辑是威马需要进一步明确的。
捷豹I-PACE：一石二鸟的新能源车
作为一个极为看重传统的老牌车企，捷豹在本次车展上将推出纯电动的I-PACE车型，这个产品在海外发布时，给德国的竞争对手们打了个措手不及！
一方面，I-PACE的出现，成功让人们把它和特斯拉的Model X相提并论，使其在一段时间内占据了新闻热点，另外一方面，I-PACE的到来，也让给牢固的传统车企阵营撕开了一道裂缝，让我们看到传统车企和新兴车企之间，或许并没有那么不可跨越的障碍。
作为捷豹旗下的首款纯电动车，“I-PACE”基于其全新eDM电动汽车模块化平台制造，其由两个分置于前后轴的永磁同步电机驱动，可产生400马力的功率和696牛米的扭矩，足以驱动车辆在4.8秒内完成百公里加速。
“I-PACE”拥有一个容量为81千瓦时的电池组，在欧洲NEDC工况下，电池储能可以支持其续航500km，如果以美国EPA工况计算，它的续航能力在386km左右，这个数值略高于特斯拉MODEL X的75D车型。
WEY P8：长城转型新能源的分水岭式产品
作为长城的第一款插电混动式新能源产品，P8给自己定下的技术目标相当高：
其采用了与宝马、沃尔沃等插电混动产品相类似的技术，以燃油发动机驱动前轴、电动机驱动后轴，同时辅以一个以“P0”形式存在的BSG电机，与后轴电动机一起辅佐发动机工作。
在这个基础上，P8的项目组通过与诸多的国际一流供应商合作，堪称以业内的最高标准解决了前后轴不同动力之间动态配合的标定工作，甚至为后轴赋予了能量的动态回收能力，这大大提高了车辆的燃油经济性，但是，由此带来的成本一定不低。
那么，WEY为何要啃这块硬骨头？
因为对这个品牌来说，其母品牌在SUV市场上大红大紫的表现，意味着双积分政策下对新能源产品更大的依赖性，如果不能短期内推出可以面向市场销售的新能源产品，其在传统燃油车市场上赚取的利润很有可能需要拿出很大一部分填补新能源车的积分缺口。
因此，借助P8这个技术起点极高的新能源平台，无论是WEY还是长城，都可以通过技术分享的方式，将其技术分解，变成一个“P0 P2”或者纯由电力驱动的EV车型。
由此可以假设，在P8之后，这个保定的汽车品牌，立竿见影地推出多款电动SUV，也是顺理成章的事情。
全新比亚迪唐：设计为先的新能源产品
在本届车展上，全新比亚迪唐预计将发布预售价格，该车型的最大看点是由奥迪前任设计总监艾格操刀的外观造型。
此次即将发布的全新比亚迪唐，继承了艾格先生提出的Dragon Face设计语言，无论是巨大的进气口设计、车身比例、腰线勾勒和最终的收尾，都体现出了在将艾格招入麾下之后，比亚迪产品在设计层面切切实实的大幅度进步。
内饰部分，据称新车化繁为简，把大量的传统物理按键用一个超大的14.6英寸悬浮触摸屏代替屏，并且这块屏还可支持90度电动旋转，还可以实现手机系统与车载生态的无缝衔接。
动力方面，新车搭载三种动力总成，其中以2.0T发动机为主导的油电混合版车型，百公里加速将达到4.5秒。
Mission e Cross Turismo：最狂野的保时捷
在年初的日内瓦车展上，保时捷Mission e Cross Turismo概念车就已经正式亮相了，北京车展是可以看作是保时捷在这个全球市场“后花园”的首场秀。
Mission e Cross Turismo概念车可以看作是保时捷Mission e的猎装跨界版，其采用纯电驱动，百公里加速达到了3.5秒，并可连续多次加速，并拥有超快的充电时间（15分钟即可完成80%）和便利的充电方式（感应充电），其超过500公里的续航里程意味着它相比于便利的燃油车型，并不局限与充电桩能力覆盖的区域，还可以兼顾周末的郊游需求。
此外，在外观和内饰科技方面，Mission e Cross Turismo也展示保时捷这个品牌对未来交通工具的理解，估计在北京车展现场，这款惊艳的超跑，又会引起不少惊叹声。
宝马iX3：宝马i系列家族的第三款产品
一个多月前，宝马全新一代X3的纯电动车型iX3还在北欧的冰天雪地里进行测试，但是在几天之后，这款宝马i系列家族的第三款产品iX3，或许就将出现在北京车展的宝马展台上。
从外观上来说，新iX3的外观与本代的宝马X3并无两样，只是由于电力系统的加持，其左侧的前翼子板处增加了一个显眼的充电口设计，而在尾部，由于其并没有传统的燃油动力系统，所以碍眼的排气管也没有出现。
在车辆内部，据悉该款车型的电池组已经被合理置于底盘位置，因此整车的重量分布或许比常规的燃油车更加合理。
性能方面，有消息称，纯电的iX3在电池组满电状态下可以达到约600公里的续航里程，而混动车型的纯电续航能力或许也达到了48公里。
别克VELITE 6：
在本届的广州车展上，别克品牌预计推出全新别克VELITE 6纯电动和插电式混合动力车型，并公布销售价格。
细节方面，Velite 6搭载了全新插电式混动系统及最新的别克eMotion电驱技术，燃油经济性和续航里程都相比于前一代的VELITE 5有了大幅度的提高，如果是单单从技术层面来看，VELITE 6作为新能源领域的实力型选手，非常值得期待。
但是，如果考虑到别克在新能源领域的发力较晚，同时还需要面对诸如丰田、大众、日产以及国内一票新兴造车企业的围堵，依车云菌的意见，VELITE 6如果不能在价格、配套设施、消费者服务附加值等方面做出一些特色，依然很难在新能源领域快速突出。
北汽新能源EU5
在北京车展前夕，北汽透露其紧凑型轿车EU5将在北京车展正式亮相。
从目前掌握的信息来看，这款车超过500公里的等速巡航能力或许是其最大的看点，同时，它也将配备诸如12.3寸数字仪表盘、9寸娱乐信息大屏、ADAS智能驾驶辅助、AVM 全景影像系统、BSD盲点监测系统以及北汽自主研发的i-link2.0车联网系统。
可以说，如果北汽之前的电动产品是为了解决消费者最基本出行的难题的话，那么EU5的发布，或许是北汽新能源调整战略方向，开启人工智能等全新领域的一个战略性产品。
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