提到大众途锐，很多人首先联想到的怕是那则经典广告：一辆途锐停在没了半个轮子深的水中，
一个潜水员坐在打开尾门的后备箱里，正准备跳下去……
又或者，是它实在闲的蛋疼，径自跑去机场拉飞机（波音747）的故事。不过，如果你对途锐了解的深一些，你还会知道，当年正是拜途锐的诞生，才让后续的奥迪Q7和保时捷卡宴，依次有了开发的先决性平台。
因此，途锐被称作是Q7的爸爸和卡宴的爷爷，一点儿都不为过。眼下，当新一代途锐发布之后……其采用的平台MLB EVO竟然也成了兰博基尼Urus的立身之本……所以，你说途锐是大众系高档SUV（纵置发动机）的开山鼻祖，似乎没有人可以反驳。
那么，就是这样一辆玩过飞机、被卡宴叫“爷爷”，还与大牛Urus称兄道弟的活化石，发展到第三代之后，会给我们带来哪些惊喜呢？
从Classic到Glassic？
如果我们把一款经典车称之为“Classic”，那么新途锐就可以称之为“Glassic”（从玻璃/Glass英文引申而来）。
因为，曾经在途锐车内承担各种不同功能任务的物理按键，眼下在新途锐里面，都由一个叫“Innovision Cockpit”的超大号屏幕给包揽了。
甚至，这还不是全部，在这个屏幕的旁边，还有一个专门用来代替传统仪表盘的12寸数字显示屏。这两个屏幕加起来，构成了整个新途锐服务驾驶员的数字化交互空间。
通过他们，你可以完成各种各样复杂功能的直观操作，比如调个空调、或在USB、收音机等多媒体中快速切换、甚至使用自己喜欢的应用和照片自定义主屏幕等等。而不是像老车型那样，于密密麻麻的按键/按钮森林里，费力地寻找你需要用的那个按键。
所以，你可以理解为新途锐的人机交互界面，每一平方厘米都被赋予了更大的使用效率，而这个效率在传统的物理按键面板上，几乎是不可能达到的（因为你的按键不能做的足够小）。
我有一双能看穿黑夜的慧眼
在新途锐上，你有两种办法可以看穿黑夜的神秘：第一种，是像一个间谍一样，用一个利用红外线成像的夜视仪，通过Innovision屏幕看尽车头前方300米内的一切热源物体。
就像，尚存温度的车辆，跑步的行人或者是打算突然跳出来给你一个惊喜的动物，都逃不过新途锐的“红外法眼”。
值得肯定的是，这双红外线的法眼还能识别动物，当预判到要发生碰撞的时候，还会主动给驾驶员报警，当然，此功能使用时需心怀正义感，且不可随随便便对着夏日郊外、停靠着的晃动车辆照过去……
第二种，是将LED矩阵技术与摄像头相结合的智能头灯，它可以通过摄像头检测道路上正在发生的事情，并根据情况调整光线分布。
例如，如果车头前方的摄像头看到道路标志，则把射向标志的光线变暗以避免让驾驶员眼花缭乱
。或者，把在对向会车的时候，让头灯会自动倾斜，以便其他司机仍能看清楚路面等。
甚至，它还能在恶劣天气下调整灯光的宽度和强度，这就好比你在传统的车灯后方，特别增设了一个“战时指挥部”一样，专门在光线暗淡的时候帮你在前方出谋划策。
赋予汽车“傻瓜模式”，让新手不再发怵
在这一代的新途锐上，工程师给你准备了更多的安全驾驶辅助系统，让这辆车就像傻瓜相机一样，对新手驾驶员也意味着“人畜无害”。
比如说，当你驾车从视野不好的胡同里出来时，它可以帮你嗅探车头侧面的车辆或行人。又或者，在你一个人面对空间狭窄的停车位面露难色时，它可以帮你精准地把车停进去。
如果说，当你对长途自驾旅行感到厌倦的时候，你完全可以利用半自动驾驶功能，让车辆完成在车流或者高速公路上的半主动控制。
如果在万不得已的情况下，系统识别出碰撞风险，车辆则可通过系紧安全带，将座椅直立移动并关闭门窗，天窗来提高车内乘员的安全系数。
当然，以上的部分功能，在豪华车上并不是首次出现，比如夜视能力，就曾经有很多很多的品牌采用过。不过对新途锐来说，让车辆系统能识别出夜视系统中出现的动物，倒是一个非常有前瞻性的举措。
不知道那些天天在野外，神秘兮兮找吸血鬼的怪物猎人们，会不会考虑买这么一辆具有夜视功能的新途锐，好代替挂在脑袋上面的夜视仪。
此外，一些上一代途锐上比较成熟的功能，在新途锐上也得到了发扬光大：
比如说，新途锐依然提供了可以把底盘提升30厘米的空气悬挂系统，同时也具有能让后轮尽量“追着”前轮脚印跑的全轮转向系统。
而且那个保持车辆平衡的稳定器，也升级成了机电主动式侧倾稳定器，这套系统的反应速度更快，介入速度更低，避免因为车速过快或者路面不平导致的车辆稳定性不佳。
总的来说，新途锐除了在保留了以前老款车型的优点之外，更多借鉴了现在的主流科技：利用大面积的触摸显示屏，大幅度提高了驾驶员和车辆“沟通”的方便程度。
同时，在车辆的主动安全、被动安全以及信息互联方面的建树，也都把一个卡宴爷爷辈的“祖传”车型，包装成了一个能让时下小鲜肉也惊呼“Da Bomb！”的货。
那么，作为后来者的Q7和卡宴，会不会因为途锐的脱胎换骨，而感到亚历山大呢？
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