[本站 资讯] 本文初稿写于理想MEGA官图发布之前，我敢肯定，这文章不一定能火，但这车再一次出圈那是铁板钉钉。这款自带流量的车型永远不缺乏热度，从“跳楼款”，到“每卖出一辆MEGA，都有一辆高铁失去车头”，李想本人这个“显眼包”配上万能的网友，总能造出一些令人拍案叫绝的梗，让整个车圈充满快活的空气。
■ 没有“秩序”的市场
在聊这款车前，我有一个疑问：理想为什么不在SUV领域继续深耕，或者做轿车彰显实力，反而要进入“纯电MPV”这个混乱无序的细分市场？
纯电MPV市场是个没有秩序的市场。相比于整个MPV市场GL8独大，腾势D9(全景看车)新王崛起（主要靠插混车型），赛那和传祺M8缠缠绵绵，奥德赛地位稳固，五菱称霸低端市场的格局；纯电MPV市场主打一个“养蛊进行中”，一堆便宜的贵的车在里面卷，但没一个卖的好的。从数据上看，今年1-9月，纯电MPV有22款产品，但销量仅为32616辆，市占率4.2%；而PHEV车型虽然仅有8款，但获得了13.7%的市占率。
『2023年1-9月MPV市场情况（图片来源：乘联会）』
理想MEGA所处的高端纯电MPV市场则更加细分，可以说“高端”+“纯电”基本算是两个DEBUFF。据艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，中国购买40万元以上MPV的消费者仅占比3.9%，也就是说市场本身就小。本站大数据显示，近半年纯电MPV中，销量最高的是奔腾NAT，销售12405辆，其中网约车等B端用途较多，而它的起步价不到15万。起步价50万的极氪009近半年销售10593辆，别克的炫技之作世纪的销售情况与极氪009差不多。
『起步价近50万的极氪009』
再说驱动形式的问题，在纯电版的价格与插混版差距不大的情况下，35万左右的腾势D9 63433辆的销售战绩中，插混版占比超过90%。岚图梦想家的纯电车型销量占比则不到四分之一。因此，对选择高端MPV的用户来说，价格贵倒不是大问题，大家放弃纯电的原因多半还是老生常谈的续航焦虑问题。
MPV庞大的车身是续航杀手，此外补能也是个麻烦，更别说还有安全、空间等一系列MPV常见的痛点问题，此外，市面上产品少也会影响消费者的选择，如果我真需要一个四五十万左右的大空间豪华新能源产品，那SUV给出的选项要多得多。
■ 车圈第一产品经理如何解决问题？
李想，号称车圈第一产品经理，其打造的L系列的光辉战绩想必大家非常清楚。既然他敢上，那势必是准备好了。这次的沟通会上，MEGA集中释放大量信息，我们重点关注纯电高端MPV的几个核心痛点。
1. 续航和能耗
电动车用户，无论是宏光MINI车主，还是理想MEGA车主，无一不关注续航和能耗。续航方面，目前直接增加续航就基本就一条路，配能量密度和容量高的电池。理想MEGA配备宁德时代麒麟电池，容量102kWh，续航达到700km。
降低能耗算是一种间接增加续航的方式，风阻系数降低0.01，CLTC纯电续航提升7km。理想MEGA为此动了不少脑筋，最直观的就是它的造型，这个车头及车顶的设计，你可以说它是一种不拘一格的创新，一种希望引领时代风尚的自信；也能说是为了风阻系数的妥协，当然也能说它丑。但不管如何，它足够独特，让不是它的目标客户的人也能记住；而这个时代，被记住本身就是一种奢求。MEGA的风阻系数低至0.215，已经达到了Taycan等轿车的水平，作为对比，极氪009的风阻系数为0.27。
| 部分车型风阻系数 | |
| 车型 | 风阻系数Cd= |
| 理想MEGA | 0.215 |
| 极氪009 | 0.27 |
| 保时捷Taycan | 0.22 |
| 奔驰EQS | 0.20 |
理想这次死磕风阻，据悉，其在中国汽研重庆实验室进行了11轮风洞测试，边测边改，最终得出一个惊艳的风阻成绩。
低风阻意味着低能耗。根据官方数据，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km，作为对比，极氪009的能耗为18.3kWh/100km，腾势D9为18.4kWh/100km。
| MPV车型能耗对比 | |
| 车型 | 综合能耗（kWh/100km） |
| 理想MEGA | 15.9 |
| 极氪009 | 18.3 |
| 腾势D9 EV | 18.4 |
2. 补能
理想深谙兵马未动粮草先行的道理，电动车没发布，超充站倒是紧锣密鼓地建起来了。目前已经有119座理想5C超充站开始运营，采用1+3布局，即一个超充站配备1个5C桩和3个2C桩；未来将会升级2+2或其他配置。理想计划到2023年建设超300个超级充电站，2025年超级充电站数量超过3000个。2024年，城市枢纽站超过300家，双向覆盖6公里。
你要问，那我MEGA去超充站充电，遇见几个L8、L9占位咋整？我觉得大家应该不用担心这个问题，L系列这种非800V平台车型估计用不了这套设备……
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理想称，其超充可以12分钟充电500km，有实测数据显示其充电峰值功率高达521kW；对比一下，小鹏G9号称充电5分钟，续航200km，实测功率445kW；埃安昊铂HT 5C充电10分钟续航450km；腾势的双枪快充15分钟充300km。再次强调，电池电量、温度、旁边有没有别的车充电等都会影响实测充电功率，后续新车发布后我们会尽快为大家带来实测内容，敬请关注。
要达到这种充电速度，基本是800V平台配高充电倍率电池。
5C电池是保障快充的利器，理想MEGA配备宁王的麒麟电池，体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg。应用在理想MEGA上，其能量密度为170Wh/kg。作为对比，蔚来ET5 100kWh版本配备的宁德时代三元锂电池能量密度为185Wh/kg，比亚迪汉搭载的磷酸铁锂刀片电池能量密度为150Wh/kg。
此前，理想的5C超充还引发了争议。因为同样采购宁德时代麒麟电池的极氪宣传的是4C电池。不过，理想在沟通会上谈到，“麒麟”指的是电池夹着水冷的布置模式，和几C没有关系，宁德时代也发海报帮理想证明5C电池确有其实。当然，技术是在不断进步的，小鹏的4C还没铺开，理想的5C就呼啸而至，埃安以及部分供应商已经公布了6C电池计划。加之高压平台还有提升的空间，未来的充电速度或许会更进一步。
从理想之前的家庭科技日上的信息来看，MEGA的电池应该是在电芯和热管理上有所突破，电芯降低了75%的内阻，扩大了5倍换热面积来提升充电速度。
目前，头部新能源车企对补能都有自己的理解，小鹏、特斯拉埃安等选择自建超充，蔚来选择换电，比亚迪选择配合国网搞双枪快充。理想初期选择增程过渡，后续也投入了自建超充的怀抱。你很难说哪种方案是补能的终极答案，但至少现阶段，MEGA车主能享受到顶级的补能体验。
3. 比普通MPV空间更大
『图为2023款宝马7系后排，仅供参考』
『图为2021款宝马5系后排，仅供参考』
理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。乘员舱纵向空间为3791mm，理想称之为“第二排超宝马7系，第三排超宝马5系”。此外第三排座椅靠背最大可调角度达到36°，座椅靠背都非常柔软，而且由于地板足够低，所以完全不会有坐小板凳的感觉。
实车体验下来，作为一款5.3米长的MPV，理想MEGA和同级别相比确实有领先的空间体验。理想汽车喜欢用房子类比汽车，提出了“得房率”的一个概念，即车内空间的使用效率。官方表示，MEGA的得房率可以达到70.86%，一般同级别车型则在65%左右。为此，理想工程团队也进行了不断地升级，比如此前MEGA也有规划增程版本，但发动机占据前舱空间，导致得房率低，加之电池和快充技术的保障，理想最后放弃了增程版。
4. 精装房
内饰方面，由于现场不允许拍摄，我们参考下L9，MEGA是有过之而无不及，其后排屏幕提升至17寸。熟悉理想的朋友也知道，理想在软装这块做的还是比较不错的，其座椅采用2+2+3的七座布局，该给的舒适配置，诸如女皇副驾、第二排零重力座椅等不会落下。智能座舱也是主流水平。辅助驾驶方面也可以参考L9，Pro版配备地平线征程5，NOA覆盖高速路段，Max配双英伟达Orin-X，实现城市NOA。理想在辅助驾驶这块并不是国内头部水平，但也是领先梯队，功能完善且够用。
5. 安全至关重要
由于MEGA强大的家用属性，目标用户对安全的关注也是空前的。在碰撞安全方面，理想MEGA在内部进行的标准25%小范围重叠正碰测试中，主驾位和副驾位都取得了G优秀的评价，这在中大型MPV这个细分市场中难得一见。在大家担心的追尾安全方面，理想MEGA采用88km/h车速的追尾测试进行性能评价，新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。
理想MEGA搭载9个安全气囊，其中位于主副驾之间的远端安全气囊为首次采用，同时为了提升车辆在侧碰和翻滚事故中对乘员保护。
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从用户来看，一家人出行，是需要安全的，是需要大空间的，是需要没有里程焦虑的，是需要舒适的，那么MEGA最后做的怎样，我们还需开起来进行体验，但是从目前释放的信息来看，理想团队应该给这5个问题，给出了底层逻辑上的回复。
如上文所述，理想MEGA提出了现阶段纯电MPV，以及整个MPV市场上的痛点，并给出了自己的解决方案。从用户来看，一家人出行，是需要安全的，是需要大空间的，是需要没有里程焦虑的，是需要舒适的，针对现行痛点，理想的团队在MEGA上给出了解决方案，至于驾驶等动态项目，我们一同期待实车测评内容。
鉴于李想的多娃家庭结构，和他在产品定义及营销传播上的能力，可以说MEGA确实是细分市场的拳头产品。李想对MEGA的预测是明年单车销量实现8万辆，拿下“50万元以上乘用车市场销冠”，也就是宝马X5的水平。
■ MEGA，一种将恃宠而骄内化后的云淡风轻
中大型及大型SUV市场上，理想已经是妥妥的赢家，L系列基本掌握了无数车企梦寐以求的细分市场定义权，汉兰达等老炮先不提，但后来的竞品想成功，必须时刻对标L系列。
回归开头的问题，理想为什么要进入这个混乱无序的市场？显然，他们也想要高端MPV市场的定义权，与SUV及未来的轿车合力，强化其“移动的家、幸福的家”的终极属性。就像GL8是公务用车的代名词，埃尔法是有钱人的保姆车一样。
『小鹏X9』
幸运的是，高端MPV市场的玩家不多，甚至50万以上SUV虽然多，但满足强家用需求的SUV不多，足够理想去争抢。极氪009已经上市，MEGA占尽后发优势。同样是新势力的小鹏X9，它的取向与MEGA明显不同，小鹏爱死了自己那套智能的理论，反倒不爱强化极致的家用属性，何小鹏更愿意把X9定为“新物种”。当然，话也不能说太死，谁知道MEGA和X9哪个能抢到新时代MPV的定义权？
SUV方面，50万以上基本是豪华品牌的天下，以X5为首的这类产品主打面子属性，要说能让中产多胎家庭坐得舒服的产品那确实是没有。全看男主人怎么取舍了。
因此，MEGA的画风有点像此前网络上火爆的“打工人最眼红的顶配人设――江浙沪家庭独生女”，它不需要承担特别大的工作压力（也就是销量），一切有L系列兜底；理想汽车会尽全力托举它，给它最顶级的技术，最盛大的宣传，它只要好好地做一个“样板房”，展示理想的技术和理念就行了，如果能取得不错的销量成绩，那从企业到用户再到媒体，每个人都不会吝啬自己的夸奖和掌声。用小红书的一句话，那是一种将恃宠而骄内化后的云淡风轻。
■ 写在最后
这就是理想MEGA。无论对于理想汽车，还是整个行业，都是一款关键的产品。纸上谈兵能说的也就这些，目前的消息是，它将于广州车展开启预定，12月发布，1月进店，2月交付，一起期待后续的实车体验和测评吧。
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