[本站 新车首发] 8月17日，全新保时捷911 GT3 RS官图/实车正式发布。新车作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，将在全新911 GT3的基础之上进一步优化空气动力学设计，并同时小幅提升发动机马力，使得该车型成为了一台可以合法上路的终极赛道驾驶机器。可惜的是，我们从相关渠道获悉，全新911 GT3 RS车型官方并不会引进国内。
● 新车特点
外观方面，相比普通版GT3车型最大的区别便是前机舱盖上的主动式空气动力学设计，该风道可以将车头的空气很好的引导至车手后部，降低前轴的升力。同时，新车前包围两侧还配有垂直布局的扰流板，这一系列全新的空气动力学设计将更好的为新车提供强大的下压力。
车身侧面来看，新车在前翼子板上除了增加了常规的鲨鱼鳍式轮拱通风口外，还在前侧翼子板后部加入了一个大尺寸的垂直扰流板，可以更好的整理经过车身侧面的气流并引导至车身后部，并进入后轮侧翼子板上的散热/通风开口。此外，新车的前后翼子板也被进一步加宽，轮距也随之进一步提升，更宽的车身也带来了更好的操控性。另外，新车还配备双七辐式的中心锁轻量化锻造轮圈，前轮为275/35 R20的轮胎规格，后轮为335/30 R21的轮胎规格，配合碳陶制动系统的加持，为每一次攻弯都带来了十足的信心。
在细节方面，新车在车顶上还加入了涡流发生装置，也是为了更好的将流经车身的空气更加贴合的滑过车身。新车还在车门下方标有非常醒目的“GT3 RS”这也是该车型的“传统”配置，更好的表明了车辆的身份。
车尾部分，这也是新车最惊艳的地方。官方为全新的911 GT3 RS配备了一个带有主动空气动力学装置的大尺寸鹅颈式扰流板，在两个支架各设有一个液压杆，可以随时调整扰流板的角度，这项功能也就是F1赛车上常见的“DRS”。此外，新车后发动机舱盖的进气道也经过重新的调整，可以更高效的为发动机提供新鲜空气。
新车后包围也采用了全新的设计样式，采用了更加贴近GT3赛车规格的尾部设计以及双层尾部扩散器，中置双出的排气系统依旧保留，而后包围两侧也同样设有垂直布局的扰流板，所有新增的空气动力学设计为全新911 GT3 RS带来惊人的下压力数据，在车辆达到198km/h的时候，可产生409公斤的下压力，在283km/h的时速下可产生860公斤的下压力。相比普通版的911 GT3，在相同时速下仅有144公斤的下压力，而新车的重量仅有1450公斤。
此外，保时捷还可以为用户免费升级Clubsport套件，该这增加了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。另外，新车也将配备Weissach pack性能包，但需要付费选装，该套件将在外观上增加一些CFRP碳纤维面板，底盘上也将换装更粗的前后防倾杆、镁合金轮圈等部件，以减轻更多重量。
内饰部分，新车配备了一个传统指针式转速表+双侧液晶屏幕的搭配，中控中央则内嵌了一个多媒体显示屏幕，下方还保留有部分物理功能控制按键。有意思的是，中间的变速箱档杆看上去和机械的手动挡挡杆相类似，但其实是官方有意而为之，官方希望能够为驾驶者提供类似序列式变速箱的换挡体验。
而值得注意的是三辐式的多功能方向盘，我们可以看见方向盘上除了常规的功能控制按键外，居然有四个控制旋钮，这四个按键分别是控制DRS功能、悬架调节、车身稳定系统调节以及驾驶模式选择。如此搭配让人恍惚感觉是将赛用的多功能方向盘直接移植到了新车上，风格过于战斗。
令人期待的动力部分，新车还是配备4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，但经过对凸轮轴等发动机细节上的调整，将最大功率提升至525马力，最高转速依旧为9000rpm。传动系统方面，新车将匹配经典的7速PDK变速箱和后轮驱动，不过变速箱的尾牙齿比进行了增大，获得更好的加速能力，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，但同时极速略有缩减，最高时速“仅为”295km/h。
● 编辑点评：
作为保时捷自然吸气发动机的图腾产品，全新911 GT3 RS带来的不仅是外观上的变化，极致的空气动力学设计加上极致的发动机调校，带来了整车操控性能上质的飞跃。自然吸气发动机做到如此地步，想必也就只有保时捷能在量产车型上做出这样的升级。未来保时捷还将会推出GT2 RS车型，涡轮系列的性能可能会更加超乎我们的想象。
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