快评：消费者要的，凌渡L想好了吗？

[本站 资讯]  大约8年前，大众凌渡的横空出世为紧凑型车市场带来了新鲜的空气――速腾太平淡、高尔夫“不实用”、朗逸/宝来之流又难入法眼，于是那款生来就带点“轿跑味儿”的初代凌渡，终于让部分当时的年轻用户可以挺起腰板说自己是开大众的。

当下“轿车+运动”的趋势早已泛滥，曾经“奢侈宽体轿跑”的传说反倒被遗忘殆尽――不过在2022年，它又回来了：带着那张“标志性的笑容”，还有14.99-18.99万元的售价。世界早已剧变，细分市场满足了五花八门的消费需求，“Z世代”“新势力”也让大家胃口愈发刁钻。如今再度杀入市场，凌渡L真的想好了要为大家带来些什么吗？

卷土重来的全新一代凌渡L
它是谁的谁？

紧凑型轿车可能是大众最得心应手的市场区间了。从桑塔纳/捷达到宝来/朗逸，再到高尔夫/速腾，甚至连斯柯达曾经都在这里分得一杯羹。真是好不热闹。

『凌渡前身――大众NMC概念车』

凌渡属于后来者，但也绝非弱势躯体。在大众尚能“统治”市场的年代里，紧凑型车对市场份额的蚕食让它们有了大胆的想法，以初有眉目的“双车战略”为前提，坐不住的上汽大众选择在朗逸的级别之上再推出一款紧凑型车，以呼应自家的高尔夫/速腾，以及一众实力强劲的其他品牌对手。

『前/后期款大众凌渡』

如果你还记得当年凌渡有多火的话，结果是显而易见的。官方的宣传话术起初被网友疯狂玩梗，不过最终还是转化为了居高不下的市场的热度以及销量带来的利润。如果你对于当年的记忆已经有些模糊，不妨翻看一下早期的文章，你大概会和我一样被2015款车型14.59-21.39万元的售价惊了个呆。

『不含经典版宝来/朗逸、高尔夫GTI』

如今距离凌渡首次上市销售已经过去了7年有余，这个世界变了，又好像什么都没变――大众品牌自己的紧凑型轿车还是那几款，来自外部的竞争对手没有因为岁月而天翻地覆，无非是几个从“双车战略”中尝到甜头的品牌又酝酿出了几款姊妹车型。海外品牌紧凑型的市场不再热闹，有的只是“老家伙们”日复一日的埋头苦干，厂商也把更多的精力放到了SUV和电动车的研发上。

『猜猜高尔夫去年的销量表现如何？我们后文揭晓』

于是换代后的凌渡L又鬼使神差的回到了原先的位置上――捷达和桑塔纳已经垂垂老矣，一个变成了独立品牌，一个前途未卜；朗逸和宝来都“plus”了一圈，依然受到中国市场的“实用主义”青睐，并形成了稳固的相互竞争态势；“本是同根生”的高尔夫和速腾还是一副无可替代的样子，不过前者更像是“文化图腾”，而后者则经常出现在销量榜前几。

其中速腾的存在更像是在为高尔夫的“原汁原味”买单，二者售价的高度重合形成了相互补足的状态，这一点我们在后文用数据展现。而凌渡L一方面是要继续争取这两辆车目前的市场区间，同时向上衔接16-18万这个紧凑型车与中型车之间的“空洞”（帕萨特售价18万起）。

再加上近些年大众ID.系列的兴风作浪，凌渡似乎再一次来到了“车生”的十字路口。它存在的一大意义是为了补全上汽大众在朗逸定位之上的紧凑型车产品缺口，但沉寂多年之后的再度回归，谁也不能确定它会不会像当年一般华丽；更何况现在大多海外品牌紧凑型轿车都不再倾向于运动，本田家的两兄弟又恰好把“运动”做得深入人心。

要想重新成为焦点，显然需要凌渡L拿出一点“真东西”来。

“绝无仅有”与“大家都有”

好消息是，近些年中国品牌运动型轿车的涌现给了凌渡L足够多的灵感。而背后的大众品牌和曾经的知名度也成为了良好的基础。

首先就是来自大众ID.系列风格的前脸设计，毕竟在没有“欧洲原版”的前提下，中国专属的凌渡L有更大的自由设计空间。如果只看上半部分，我们不难看出其与同样“自主设计”的上汽大众ID.4 X相似之处，包括大灯的形状、LED灯带以及发光LOGO等等。更多的争议点还是来自于下面那个大嘴形状的格栅，这从申报图首次公示开始就给大家留下来难以磨灭的印象――这确实是不属于当前大众任何一款车的设计，但如果把大灯和格栅上下一拼，就产生了如今震颤人心的效果。

当然如果你第一眼就喜欢上了这样的风格，那么接下来的部分就算得上锦上添花了。全新一代凌渡L在把自己做成一辆“小CC”的基础上，也延续了无框式车门+掀背尾门的搭配，无疑是对这款车“运动属性”的彻底强化，至少同级别中还没有车能够做到。掀背尾门大概还能从斯柯达明锐PRO上取取经，但考虑到配备无框车门所需要的成本，我只能表示凌渡L是真舍得下本。当然所谓的成本最终也反应在了售价上。

以上是全新凌渡L“绝无仅有”的部分。但如果因为自己的“个性鲜明”而丢失了普世的价值，那显然是顾此失彼的。因此接下来我们讲讲这款车“大家都有”的部分。

首先它还是作为一个紧凑型三厢轿车的身份，凌渡L也并没有因为强调运动而放弃了中国市场偏爱的车内空间。2731mm的轴距与速腾相当，也换来了充足的乘坐空间和正常的坐姿，这是它作为一辆“大众品牌常规市售车辆型号”的基本保证。即便是强调年轻、个性，但凌渡L也不会放任自己去吃剑走偏锋的亏。

另外就是大家都会关注的车机智能化/多媒体功能方面。在凌渡L到来之前我们已经看到了三款MQB Evo平台的车型实现国产，并无一例外的将新平台在“数字化”方面的提升作为卖点。因此新平台的采用便是新车诸多配置的最基本保障，同时10.2英寸仪表+12英寸中控屏的联屏已经被众多品牌运用的非常成熟，也可以让我们感知到进入电动化时代的大众在有意转变过去的刻板形象。显然凌渡L又帮大众多迈出了一步。

结合“大家都有”和“绝无仅有”的部分，我们可以认为凌渡L又是一部典型的“运动风格”轿车。在依旧保持足够“普世”的前提下，诸如无框车门、掀背尾门等配置也用一种更彻底/更大胆的方式去迎合了消费者所期待的“新意”。

消费者想要什么，凌渡L真的想好了吗？
中国品牌是威胁吗？

轿车的“运动型”进程并不一定起源于中国品牌，但显然发扬于当今的各款中国品牌车型。

因此在全新凌渡L发布以及公布预售价格之初，评论区里就已经充斥着“买这个不如买某某某中国品牌车型”“某某某中国品牌车早就比它运动了”云云。首先对大家的判断表示理解，毕竟在凌渡L之前不少中国品牌靠着出色的运动型设计获得了相当的热度。但实际情况是，即便是抛开二者几乎断层的价格区间，凌渡L与中国品牌的运动型轿车依旧在消费群体层面不会有太大的重合。

当前刚刚上市的全新一代凌渡L还暂时没有竞争格局数据，因此我们不妨大致通过同品牌/同级别的速腾和高尔夫数据来感受一下。通过图表我们不难发现无论是速腾还是高尔夫，与它们相关性更高（正向对比排名靠前）的甚至都以大众本品牌车型居多，其次才会出现其他海外品牌。而至于中国品牌车型，速腾的竞品格局中仅出现了吉利星瑞，高尔夫中出现了领克02 Hatchback，这也从另一方面佐证了速腾和高尔夫在用户画像上的区别。

因此未来全新凌渡L大概率也会出现相似的状况，况且速腾/高尔夫的售价还与中国品牌更接近，凌渡L的售价则更高，品牌与售价的双重因素将区别凌渡L与中国品牌轿车的用户群体。类似的情况还出现在曾经我们对锋兰达/卡罗拉锐放的分析中，即便售价相近，但海外品牌与中国品牌的用户群里似乎总是雷打不动的两种天地。

所以，在评论区之外，至少中国品牌不是威胁。

大众的“内卷”

从上面可以看出，未来全新凌渡L的主要竞争压力依旧来自熟悉的级别――海外品牌紧凑型轿车市场，市场的剩余空间和未来凌渡L可能达到的销量水平依旧是绕不开的话题。

在此之前我们不妨来看一下海外品牌紧凑型轿车这个级别在2021年的市场表现。由于价格更亲民的缘故，我们看到海外品牌紧凑型车的年销量比此前的中型轿车呈现出翻番的趋势，当然排在前十的依旧是那些“老朋友”，年销量数量级在12万-50万辆之间。

『“实用型”轿车的畅销似乎表明中国市场还远没到“吃饱”的状态』

而大众品牌在销量榜Top10中占有4席，分别为朗逸、宝来、速腾和桑塔纳，无一例外的都是大众品牌下的“实用款”。高尔夫去哪了？它排在2021年海外品牌紧凑型车销量榜的第23，销量为64960台。这就很好地印证了前文中的观点――时代变了，过于“欧洲”的高尔夫最终还是败给了中国市场的现实。不过大众品牌的影响力还在，这也是为什么那些投消费者所好的大众依旧稳居销量榜前十。

凌渡L的取舍

数据展现出的结果让我们看清了中国市场的现状：实用型依旧是主导消费者选择的关键因素，中国市场的消费者似乎还远没达到“可以按照个性选择车辆”的状态，因此这更需要凌渡L想好消费者的真实需求。

在品牌自身内卷的状况下，我们似乎不能忽视南北大众在产品层面的竞争关系，尤其是在朗逸/宝来保证了销量，而两家在更高价位紧凑型轿车市场的想法开始产生分歧时。从现象来看，速腾与高尔夫的先例告诉了我们“传统意义上的实用性”在中国市场以后更受青睐，同时启发上汽大众吸取教训来打造一款更适合中国市场的车型。

因此我们看到了把“实用性”和“个性”都做到极致的凌渡L，尽管随之而来的是相对更高的成本，这或许符合了前代凌渡的定位，但如今真的会再度被消费者接受吗？毕竟价格是每一款商品的“命门”所在，在更多人看来，当下凌渡L高出同级别对手的那部分售价让他们坐如针毡。

分析来看，我是可以理解新平台/新技术/无框车门等等“光鲜亮丽”背后的成本，但真正让消费者买单时，市场的行为又往往很诚实，毕竟用价格来体现定位本身也是一把双刃剑。因此上汽大众在把产品定位做到“更聪明”的同时，也需要考虑凌渡L在实际市场竞争中的定位。凌渡L的特点已经非常鲜明，但如何用自身的特点来说服消费者，可能还需要在日后做更多的打算。

此外，尽管我们已经得出结论中国品牌不会直接与凌渡L竞争，但向上的中型车市场可不一定。这当然不太包括那些销量排名靠前/已经稳固了市场地位的海外品牌中型车，反倒是近些年出现的/刚刚有过更新换代的中型车。此前我们已经聊过，“价格战”是这些亟待追回市场份额的中型车惯用的手段，很多中型车已经来到了15+到20万出头的价格。如今凌渡L也将自己定在了这一价位区间，这显然为自己制造了更多压力。

全文总结：

作为一款曾经红极一时的车型，大众凌渡在多年后回归并不另我们意外，只是多年之后，曾经一度由它带领的“运动化风潮”已经开始被大家广泛运用。这既迎合了全新凌渡L本身的风格，同时也让“运动”不再是它傲视一切的资本，不知道这对它来说是好事还是坏事。

当然从本质上来讲，“运动型轿车”的核心依旧是舒适和实用，而风格上的“运动化”则是吸引年轻消费者的法宝。正如同凌渡L一样，凭借于大众品牌的支撑以及车型曾经的知名度，新车可以将二者做到更加极致的地步――一方面是同级别唯一的“无框车门+掀背尾门”设计，而MQB Evo平台也带来了足够丰富的科技化配置。

显然，凌渡L的推出对于当下消费者的需求已经有了相当全面的考量，但如果结合价格和市场，或许这款车未来要面临许多压力。首先是比同级别产品都高出一截的售价，其次是当今中型车市场的向下挤压，因此如果凌渡L想要在短期内见到成效，或许需要足够明显的长板来说服观望它的潜在消费者。

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