北京时间3月11日凌晨，蔚来汽车在美国德州奥斯汀发布首款概念车EVE，并公布了公司北美战略及最新量产车计划。
蔚来首席发展官、北美公司CEO伍丝丽表示，蔚来将于2020年在美国推出搭载无人驾驶技术的纯电动汽车。蔚来汽车创始人兼董事长李斌则透露，蔚来将在一个月后的上海车展上，推出旗下首款真正意义上面向消费者的量产车型。
蔚来为什么也玩起概念车？EVE到底是一款怎样的车？透露出蔚来怎样的愿景？上海车展首发的量产车又会如何？本文试图回答这些问题。
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车
一款EVE概念车，三点未来展望
在蔚来发布EVE概念车后，有一种声音随之而来：蔚来成立以来一直向外界展示着低调实干的形象，为什么也会像此前业内质疑的PPT造车那样，推出一款无法落地的概念车？用李斌的话说，蔚来既要实干，也要向外界传达自己对未来汽车、交通的展望和理解。
首先，关于设计。
EVE概念车的设计主要有两个特点，一是延续性、而是交互性。从外观设计可以看出，EVE概念车保留了此前蔚来小规模量产车EP9的一些设计语言，例如前脸设计和尾部设计，这些逐渐形成的家族式设计语言，很有可能在蔚来随后的量产车中得到一定的延续。此外，EVE概念车设计的交互性可以体现在方便用户更从容的上下车的隐藏式滑动车门设计、大尺寸且被赋予交互功能的前风挡玻璃等方面。
蔚来EVE概念车的尾灯设计
蔚来EVE概念车的滑动式车门
蔚来EVE概念车前风挡玻璃的交互设计
其次，关于空间。
在蔚来的定义中，EVE概念车不仅仅是一款交通工具，也是用户的“第二起居室”。为了配合这一概念，EVE概念车也做了相应的产品设计，其车舱内包含6个座椅，其中后两排座椅为对向座椅，以方便用户在出行时能够愉悦享受自己的时间。无独有偶，大众在几天前的日内瓦车展上曾推出一款名为SEDRIC的无人驾驶概念车，其车舱内虽然只设置了4个座椅，但布局理念与蔚来EVE概念车异曲同工。
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车的车内布局
大众SEDRIC概念车
第三，关于驾驶。
EVE概念车主打无人驾驶，整车布置了超过30个传感器，值得注意的是，EVE概念车在前风挡玻璃的两侧边缘均布置了传感器，呈带状分布。根据伍丝丽的说法，EVE概念车呈现了蔚来在无人驾驶领域的一些探索和思考，在2020年，蔚来将基于EVE概念车推出量产版无人驾驶概念车，该车会拥有L4级别的自动驾驶能力，并与Mobileye、NVIDIA和NXP展开深度合作。前不久，业内传百度已与蔚来汽车达成协议，计划投资1亿美元，成为蔚来汽车的投资者，并在自动驾驶领域深度合作。
蔚来EVE概念车
蔚来EVE概念车
概念车背后，量产车已来
在车云看来，相比EVE概念车而言，蔚来汽车此次在发布会上透露的量产车信息更值得重视。李斌首次对外公开确认，蔚来将参与今年4月的上海车展，除了带来EP9电动超跑、EVE概念车外，还将推出面向消费者的量产车型。
客观来说，这款产品才是蔚来的未来。此前，虽然蔚来通过赞助Formula E赛事、推出EP9超跑，加上此次的EVE概念车累积了大量的人气和粉丝，但这些事件和产品均属“上层建筑”，一般消费者和用户可以感知，但难以触及。最终，企业与用户接触的触角都将回归产品，不论前期的品牌拔高，口碑铺垫多么成功，用户真正接触的第一款量产产品，才是检验新兴车企成色的试金石。
蔚来高管团队
目前，外界对于蔚来与江淮联手打造的首款量产车信息还不得而知，但双方的合作紧密度则不时呈现。去年4月，江淮确认与蔚来签订战略合作框架协议，预计整体合作规模约100 亿元，并随后确认代工一期产能5万台的计划。李斌曾不止一次表示，基于深度合作，江淮甚至会与蔚来合作建设一座全新的工厂。而在今年全国两会期间，一向低调的江淮汽车董事长安进也再次谈及了与蔚来的合作，称双方正共同设计、制造，为的是最终向市场提供有竞争力的、对客户有价值的产品。
除了产品的布局，相应的营销布局也已开始。上月初，前雷克萨斯中国副总经理朱江被传已加盟蔚来汽车，作为品牌及产品营销达人，他将系统性规划蔚来的品牌和产品传播策略，并与与蔚来首款量产车型一起，在上海车展公开亮相。从时间节点的角度来看，朱江到来的时间恰好是蔚来传播策略由过去两年多的“品牌+虚拟产品传播”转变为“品牌+实际产品传播”的阶段。在这个阶段中，朱江过往在MINI和雷克萨斯的成功经验，很有可能在蔚来得到复制。
原雷克萨斯中国副总经理 朱江
李斌表示，目前除了第一款即将亮相的量产车外，蔚来汽车真正意义上的第二款量产车，也已经研发了近1年的时间。一个月后，蔚来会真正亮出底牌。
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