“北京牌是一个有历史、有个性、有特点的品牌，热度已经非常高了，接下来我们会把它打造成中国越野车的第一品牌。6月9日，正值黄梅季节的魔都飘着雨，一场名为“探享嘉年华”的北京（BJ）40 PLUS华东区域上市发布会，正在火热进行。
这仅是北京（BJ）今夜7场发布会中的一场，而从北汽股份公司副总裁、北京汽车销售公司总经理吴周涛亲临现场看来，北汽对上海这个一线城市非常重视。
170天前紧急接管北汽自主品牌，吴周涛被视为“临危受命”，2017年，北京汽车自主品牌累计销售23．6万辆，同比下降48．4％。北汽集团董事长徐和谊亲自签署“集结令”，派任北京现代副总经理吴周涛将接任北京汽车销售有限公司总经理。
这被视为北汽自主品牌起底反弹的开始——
深挖北京牌的“特”
接受愉观车市专访时：吴周涛首次披露了对于北汽股份双品牌未来的走向：“未来北汽自主的重心就是打造北京牌。”吴周涛对愉观车市表示，北京（BJ）品牌将作为北汽自主最核心的板块来重点打造，下一步就是发布更明确的目标。
“北汽已经定下了‘高、新、特’的战略方向，其中‘特’指的就是北京牌。”吴周涛对愉观车市表示。
所谓的“高、新、特”是指国企改革进入深水区的当下，北汽集团下一阶段所要攻坚的战略方向。其中，“高”指的是制造高端，产品高端；“新”指加快全面的新能源步伐；“特”就是强化硬派越野车的优势，力推“北京”越野品牌的强势崛起。
不同于绅宝和昌河汽车，北京牌有着深厚的历史积淀，它的地位就像红旗之于一汽。
在北汽集团董事长徐和谊看来，越野车是北汽的特色产品，有着越野世家的历史积累，也有参与国家重大历史时刻的品牌故事，在越野迷中更是有着深厚的市场基础。
时光回溯至1969年的冬天，北京汽车为适应军队军车需求，首款北京汽车品牌BJ212越野车应运而生，开创了中国越野车的先河，成为一代人心中越野的代名词。与红旗牌轿车一样，北京吉普212有着划时代的情怀，也有着当代人回忆。
1983年，北京汽车成立了中国汽车行业第一家合资企业——北京吉普，让越野文化开始在中国萌芽。1985年9月26日，第一辆命名为“北京JEEP”切诺基牌汽车开下生产线。
不过，在合资公司“北京吉普”大肆扩张之时，“亲儿子”BJ212却在1995年实现8．2万辆的最高年销量后，走上了下坡路。
之后，北京吉普经历了一段混战时期。2005年6月，国家商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组，变更为北京奔驰－戴姆勒？克莱斯勒汽车有限公司。北京吉普这个名字也由此正式退出历史舞台。
直到2013年底，伴随着北京BJ40的上市，以BJ40为起点，北汽重振“越野世家”的大幕正式拉开。
这两年来，北京（BJ）牌确实发展的比较顺利。其中，BJ80因两次荣膺阅兵盛典主席检阅车出尽风头，BJ40则因电影《战狼2》中热血沸腾的英雄车形象而名声大噪。
北京（BJ）走上大众路线
北汽押宝到北京（BJ）牌，还有难言的苦衷。实际上，北京（BJ）牌也是北汽自主品牌目前唯一的救命稻草。
2017年，北京汽车自主品牌累计销售23．6万辆，同比下降48．4％。其中，绅宝系列实现销售8．6万辆、同比下降57．2％，北京系列实现销售4．0万辆、同比增长45．3％，威旺系列实现销售8．6万辆、同比减少52．0％。
将重点资源向自己有优势的产品去倾斜，从策略上看一点都没有错。不过，吴周涛面对的现实是：随着前几年SUV市场的快速增长，已经成为水深火热的红海市场。
SUV市场群雄鏖战的激烈程度前所未有，而整体SUV市场的增速却在大大放缓。
今年5月，轿车的产销增速甚至赶超了SUV的增长速度。5月，轿车销量同比增长了12．09％，而SUV销量增速仅同比增长了6．51％，环比下降6％。
北京（BJ）品牌的这场复兴战如何打？
而 北京（BJ）牌在SUV中又属于一个特立独行的小众品牌，走向大众化，或许是 北京（BJ）牌第一要解决的问题。
“过去确实小众，但我们正在拓宽它的受众群体和产品型谱。北京（BJ）40 PLUS就是最好的例子，与BJ40不同的是，它将开辟出‘越野＋舒适’的一个独特细分市场。”吴周涛说，北京（BJ）40 PLUS变化的背后，是北京牌对主流都市SUV市场的尝试。
为此，北京（BJ）40PLUS定位于“全地形探享家”，全地形是指它是一台覆盖全路况地形、驾驭全生活场景的全新产品。“探”是指它继承了越野世家强大的越野基因；“享”是指它拥有比肩都市SUV的驾控舒适感及智能科技。
北汽的野心昭然若揭，“秉承六十年发展底蕴，北京汽车越野世家作为北汽集团差异化竞争的杀手锏，志在成为汽车市场的新主流。未来，越野世家将用更加完善的产品阵容和更加高端化、智能化、网联化的全新产品，擦亮‘中国越野车第一品牌’的金字招牌。”
绅宝拯救计划已启动
北汽自主旗下主要有北京牌、昌河、威旺、绅宝几大品牌，北汽新能源和福田属于单独的体系。
今年前4月，北京汽车自主品牌销量累计4．6万辆，同比下滑37％，仅完成全年30万辆目标的15％。
特别备受诟病的是北汽自主品牌——绅宝，这个从一开始就高举高打的品牌，已经被边缘化，而之前，看不到希望的绅宝，北汽集团似乎已经没有能力去挽回。甚至在北汽集团内部有过或明或暗的暗示：绅宝将变相“放弃”，也就是，北汽的有限资源，不会再向绅宝去投入。
拿什么拯救你？还是放弃你？——绅宝。
不过，吴周涛显然有备而来。
吴周涛对愉观车市表示：
“绅宝下滑的主要原因在于没有新产品。对于绅宝我们是有规划的：接下来绅宝会继续吸收萨博和奔驰的技术，新的规划和产品计划于9月正式对外公布。”
实际上，2009年，北汽引进萨博技术，当时就寄托于北京奔驰和北京现代的技术和人才，希望通过移植萨博平台，从高端起步打造绅宝，从而支撑起整个北汽自主品牌战略。
而当时自主品牌中具有高端技术背景的并不多，数得上的也就是吉利拥有沃尔沃，而北汽除了拥有萨博，还有奔驰的技术背书。
在奔驰E平台成功导入北汽自主后，2015年，北汽和戴姆勒MBtech还成立了北汽德奔技术中心，意在通过对奔驰平台的消化、吸收和应用，协助北汽自主搭建起完整的高端研发体系和整车平台。
但是这么多年过去了，北汽自主的高端化进程却发展得十分不如愿。2013年，北汽推出绅宝首款B级车，5年过去了，被北汽寄予厚望的绅宝非但没有实现品牌品牌高端化，这两年来为了生存，绅宝的大部分产品特别是主销的SUV系列产品更是下探到了10万元以内。即便如此，绅宝也没有止住销量下滑的态势。
相反，竞争对手在快速成长，包括上汽、吉利、广汽和长城，纷纷在自主品牌高端领域布局。而北汽绅宝，似乎正在被遗忘。
当绅宝的去留再次被推到风口浪尖，显然，除了有战略，还需要去落实。
北汽整合机遇期
不过，此时的北汽，也同样正在面临一个新的机遇期。
汽车行业正在处于一个变革的时代，资本对行业的热情也前所未有。
之前，业内传出了“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”的绯闻，虽然绯闻双方出具了一张盖有两家企业公章的辟谣声明，但业内依旧认为，北汽“混改”箭在弦上，并有可能引入民营企业。
而目前可以明确的是，除了已经上市的北汽股份和北汽福田，北汽新能源的上市也指日可待。
而在资本的热衷之下，前期因为一味求大而为北汽带来的负资产，也可以顺势清理。
就如同奇瑞出让观致、凯翼控股权一样，北汽的负资产也可以在这一波中被清理。
而可以看到的是，北汽也正积极走在业务调整的路上。北汽已经将昌河和威旺进行整合，去年底，威旺正式并入昌河汽车，昌河汽车跃升为集团的二级整车平台。按照官方说法：原有微车业务同时并入昌河汽车，而威旺将作为昌河汽车新能源汽车品牌。
当然，整合是好事，但愉观车市希望北汽仍然需要有更多的后续资源来支撑。以已经整合的昌河为例：原经营威旺的经销商告诉记者，威旺4S店已经全部转成了昌河4S店。“威旺的车型停产了，不卖了，现在只卖昌河，但是昌河其实也几乎没有经销商能够赚钱。”
这些问题怎么解决，仍然是北汽高层所需要重视的。而对于已经制定了自主品牌战略的北汽而言，无论愿望多么美好，仍然要通过扎实的研发实力来推动规划的实施。
愉观车市也希望北汽抓住这一波的资本热潮，顺势为北汽打造核心竞争力，支撑销售前端愿望的实现。
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