金庸去世，一个灿烂的武侠时代宣告结束。在这个浮躁的年代，有传统文人情怀的，能担当起社会责任的大家屈指可数。“板凳要坐十年冷，文章不写半句空。”现在还有多少人，能够坐十年冷板凳去写完一部鸿篇巨制？车界也是如此，能够静下来搞研发，钻研内功的也不在多数，但若做到了，必将出类拔萃。
所以说，众泰在3.0时代坚持自主研发、原创设计多么难能可贵，它终将有一天成为自主品牌的“大家”。
从“中国制造”到“中国创造”，众泰搞研发是认真的
我们无法否认，众泰汽车和很多自主品牌一样，在特定的历史时期，为了打开市场，不得不走上“拿来主义”的弯路，可那段日子已经一切不复返了。在3.0时代，众泰下定了品牌重塑的决心，要从本质上、根基上完成转型。
经过十年左右时间的培育，众泰已经在全球成立四大了研发中心：设计美学之乡意大利都灵造型中心负责前瞻创作，众泰的新品将和炫酷的超跑同地设计；日本是以匠心闻名的工业强国，横滨市的众泰研发中心株氏会社已经成立，负责内饰及精细化设计研究；同时为了做好本土化设计，众泰还在重庆、杭州设立两大研发中心，其中杭州众泰汽车工程研究院为研发体系核心。
众泰汽车工程研究院拥有整车造型室、NVH试验室、动力电池试验室、软件开发试验室、综合台架试验室等国际高标准先进试验室，覆盖造型、工程设计、CAE分析以及试制试验等整车开发相关的全领域，掌握着汽车研发众多核心技术。不仅如此，众泰利用现代CIM等技术提升汽车四大工艺的自行生产能力，形成企业自身特色的全新3.0平台架构“ZFA”， A、B、L三大整车技术平台孵化的日后新品涵盖A00级~C级，以及不同级别、不同类型的传统及新能源汽车。
据悉，众泰的研发团队总计近2000人，不仅规模庞大规格也高，行业资深专家超过50%。公开资料显示：2017年众泰汽车研发费用为5.88亿，2018年上半年研发经费为2.7亿元，相比去年同比提升201.29%，位居自主品牌前列。在自主阵营中，众泰已经成为“技术流”中的一员。
产出成果丰硕，挺直腰板造车
在核心技术领域，经过长时间的沉淀，众泰建树颇丰。众泰自主研发的2.0T GDI发动机历时三年呕心沥血而成，最大功率150 kW，最大扭矩360N·m，高效能、平顺性、可靠性已足以媲美主流合资水准。
传动方面，七速湿式双离合自动变速箱eDCT350集合了电驱动技术、良好的经济性和绿色制造的特点，最大承载扭矩为350N·m。它可匹配多种形式的新能源模块，如启停系统、中混、强混和插电式混合，并可扩展为四驱布置，具有轻量化、节油、适用性好等多重优势。
底盘方面，以众泰全新T600为例，底盘由Prodrive和杭州众泰汽车工程研究院通力合作，对转向、传动、悬架、制动进行了全面得调教升级，调教水准让体验者无不为之惊叹。
众泰作为中国最早布局新能源汽车企业之一，近些年也在不断加大在新能源领域的投入。新能源材料实验室已具备制备、改性先进电池材料的能力，电池实验室拥有电化学工作站、电池测试仪和电池包检测充放电测试柜，可以进行各种单体电芯的电化学性能测试、循环充放实验以及电池包的循环充放电性能。未来实验室还将发力更安全、充放电速度更快、容量更大的固态锂电池，走在行业的前列。
智能网联和无人驾驶领域作为行业技术前沿，众泰在掌控了足够的资源和体系竞争力后，一举推出了Tye-net——众泰汽车自主研发的首个车联网系统，集远程诊断、远程控制、导航、安全防护、资讯、增值服务六大功能，含20余项细分服务。
在无人驾驶领域，2016年众泰汽车便已下线第一辆自动驾驶原型车，完成了城郊道路标定及测试，实现在透明道路的L4级自动驾驶，环境感知、路径自动规划、控制决策和底层执行四大子系统技术细节正不断完善中。2018年众泰要实现多车型高速路况自动驾驶，2025年实现全工况自动驾驶。而在新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互等高精尖领域，众泰已经提前进行了合理布局，研发测试正循循渐进得执行。
在“七级变速”核心战略、“五新”策略指引下，众泰汽车开启了自主研发创新的3.0时代，研发能力不断提升，使众泰汽车逐步向互联化、智能化、电动化、价值化迈进。市场竞争逐步加剧，自主与合资的正面对垒不可避免，“打铁还需自身硬”，拥有自主创新能力才能立于不败之地，这也是众泰汽车作为大国品牌的历史使命。相信众泰还将延续匠心精神，潜心突破，在3.0时代创造更多的辉煌！
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