[本站 行业] 紫光展锐，这或许是目前国内“最低调”的一家芯片企业。
在行业之外，紫光展锐并没有华为海思、高通这样“破圈”的人气，但这家企业的产品却一直陪伴在我们中间。POS机、手机、平板电脑、电话手表，甚至是共享单车的支付模块，这些产品的芯片很多都来自紫光展锐。
而作为芯片企业，紫光展锐自然不会错过汽车芯片这块“大蛋糕”。5月11日，紫光展锐在上海举办了一场关于汽车芯片的媒体沟通会。在会上，紫光展锐披露了进入汽车芯片行业的战略与思考。
紫光展锐的汽车芯片思考
毫无疑问，当下的时代变了。汽车早已不是发动机、变速箱与底盘的拼凑，而是由域控制器、芯片等诸多电子元器件组成的“高精尖民用商品”。
任谁都无法忽视行业变革带来的东风，紫光展锐也不例外。
紫光展锐决定进入汽车行业有其内在思考，这家公司认为，“连接、智能和能源”，是构成未来世界的三大要素。换句话说，作为未来世界的重要组成部分，智能汽车也需要具备多样化的连接能力、强大的智能计算能力以及安全可靠的能源控制能力。
在紫光展锐的逻辑中，谁能抢先做好这三个方面的底层供应，谁就能在未来占有一席之地。而围绕这三个方面，紫光展锐有着先天的技术储备优势。紫光展锐高级副总裁、工业电子事业部总经理黄宇宁表示，紫光展锐在工业电子方面有着基础技术的储备，这些底层的基础技术可以去赋能汽车行业。
『紫光展锐高级副总裁、工业电子事业部总经理黄宇宁』
在入局汽车行业之前，紫光展锐已经在其他的工业电子领域取得了终端应用，这些应用包括智慧物流、智慧电力、智慧采矿、智慧交通、智能制造等在内，也就是“5G to B”的普及。这些应用，将为入局汽车芯片制造提供经验积累以及技术反哺。
尤其在智慧交通等领域，这更是车路协同未来将要掌握的必备技术。同时，这些技术储备对于紫光展锐未来将涉及到的自动驾驶，也大有裨益。
不仅是单个芯片，在整套解决方案上，紫光展锐也具备构建智能汽车全产业链底层技术的能力。
据介绍，紫光展锐具备大型芯片SoC集成及完整周边套片能力，这些周边套片涵盖移动通信中央处理器、基带芯片、蓝牙芯片、Wi-Fi芯片、AI芯片、射频前端芯片、射频芯片、电源管理芯片等各类通信、计算及控制芯片。紫光展锐不仅仅能做到将这些芯片全部研发量产，还能够将其进行整合。
最终摆在主机厂面前的，是一套高集成度的全套解决方案。对于研发能力薄弱的主机厂来说，这样的全套方案充满了诱惑，有利于加快主机厂车辆研发的进度。
早在自动驾驶领域，自动驾驶芯片就有打包的先例，有些主机厂没有自动驾驶全栈研发能力，就会选择将供应商的技术进行打包购买。而对于供应商来说，将方案出售之后的每一次更新迭代都将为自己带来不菲的营收。
竞争对手已经在汽车电子领域取得了一定的成绩，而紫光展锐将要做的，是迎头追上并进行超越。在这一过程中，消费电子领域也将提供一定的反哺作用。此前，紫光展锐就利用6nm工艺制成了虎贲T770芯片，今年7月会应用于一线手机品牌之上。
进入到汽车电子领域后，紫光展锐在消费电子方面的规模，将有效摊薄汽车电子领域的研发费用以及生产费用，届时两部门将形成1+1>2的协同效应，这也是国际主流芯片企业所采用的研发策略。
据紫光展锐工业电子事业部汽车电子副总裁严竹介绍，紫光展锐为入局汽车芯片领域已经做出了5项准备。
『紫光展锐工业电子事业部汽车电子副总裁严竹』
第一，紫光展锐已经做好了全场景通信的技术研发，这些技术可以支持从10厘米到1万公里距离的通信能力，并且通信芯片会被嵌入到关键场景中；第二，紫光展锐的AI研发能力也将得到发挥，其中不光是座舱的智能AI，还有自动驾驶场景，以及芯片的NPU能力；第三，正在进一步攻克大型的SoC完整套片能力；第四，紫光展锐将和主机厂、Tier-1来共同制定行业标准；第五，基于紫光展锐平台化的车载要求，消费电子、工业电子和物联网领域的技术能力将逐步释放到车载场景中。
自主芯片再抬头
如果跳出紫光展锐来看待汽车芯片行业的大背景，会发现紫光展锐进入到这一行业中有“地利”、“人和”，更有着“天时”，当下面临的机遇就是“芯片短缺困境”。
“我们真不是凡尔赛。”黄宇宁说，“跟我们接触的主机厂太多了，我们甚至接触不过来。”
自2020年底起，因疫情影响，全球汽车芯片供需出现失衡，大众、福特、通用等多家车企宣布短期减产计划。根据中国汽车工业协会的数据显示，芯片短缺对2021年一季度的生产已经造成了很大影响，该影响还将蔓延至二季度。
“芯片荒”席卷至今，产能不足固然是一部分原因，但智能汽车时代的到来导致汽车产业对芯片需求激增，也不容忽视。
这场全球汽车芯片短缺的风波，对于中国汽车产业而言，还隐藏着更大的危机，相关数据显示，中国汽车制造商90%以上的芯片均依赖于进口，自供率不足10%。正因如此，越来越多的整车企业开始注重在汽车芯片领域的“本土化方案”。
而5G时代，全球拥有5G芯片设计能力的只剩下5家公司，高通、三星、联发科、海思、紫光展锐。海思是华为集团的子公司，尚未开启对外供货，三星的5G芯片多数满足于韩国市场。
“所以我们来看，真正广义面向公开市场上 4 家，狭义面向公开市场实际上只有3家，我们是这3家之一，如果看大陆的话，独苗只有紫光展锐一家。”紫光展锐公共关系副总裁王呈说道。
『紫光展锐公共关系副总裁王呈』
这对紫光展锐来说，既是机遇也是挑战。主机厂们的本土化芯片方案将为紫光展锐带来大量的机遇，当下，紫光展锐也有车载产品在开发的过程中。而更多造车新玩家的入局，将为紫光展锐带来更多的营收。
但挑战则是，当下的主机厂更青睐于选择已经经过验证的跨国供应商，给国内刚刚起步的供应商机会较为有限。如何用技术打破“认知天花板”，这或是紫光展锐今后将要解决的问题。
写在最后
汽车芯片市场这块“大蛋糕”增长速度很快，按照咨询机构的统计，当前大概有460亿美元的规模，并将在3-5年之内扩展至1000亿美元。
当拥有17个研发中心、5000名员工、研发人员占比90%以上的紫光展锐决定入局汽车行业，自身的优势与定位格外重要，但在这场媒体沟通会上，紫光展锐并没有披露太多产品方面的细节。
也许在不久之后，紫光展锐将会像华为一样“上车”。届时，国内芯片企业大放异彩，真正受益的，将是每一位为了自主芯片崛起而“鼓与呼”的人们。
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