衡量一台车动力表现如何，除了发动机，变速箱的匹配和调校也是不容忽视的一环。作为动力传输装置，变速箱的好坏直接关系到发动机的动力是否高效、平顺地输出，进而影响到驾驶乐趣、燃油经济性、舒适性甚至安全性等。
正因如此，变速箱的可靠性至关重要。现阶段市场上主流的变速箱有CVT变速箱、AT变速箱和DCT变速箱，这三款变速箱在性能表现上各有特点。
CVT变速箱，自动变速箱的“元老”
CVT变速箱是我们常说的无极变速箱，即没有了我们日常提到的一档、二挡之分，是一种无传动比级别的传动变速箱。作为“元老”，它平顺性好、结构简单、维护方便，因此迎合了许多消费者家用车的诉求。尽管CVT优势明显，但仍存在一些先天不足：因其连接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以搭载CVT的车往往动力一般、加速绵软。
该款变速箱在日系车型中较常见，如本田CR-V搭载的便是CVT无极变速箱，搭配1.5T发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。这样的数据带来的油门反应是比较麻木的，车速与引擎声浪不匹配，尤其是急加速状态下基本是“光吼不走”。
AT变速箱，国内部分汽车品牌“钟爱”
提到AT变速箱，就不得不提到爱信，作为全球顶级的汽车变速箱供应商之一，旗下6AT、8AT变速箱因采购成本相对较低，受到众多车企追捧，一度供不应求。相比于CVT变速箱来说，这两款变速箱可以提供“换挡感”，带来一定的驾驶乐趣；并且比CVT响应要快，有些时候也会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员；且爱信8AT变速箱因传动范围广，可适应大扭矩的发动机，带来更好的动力表现。
在国内市场上，长安、吉利、广汽传祺等汽车品牌都是爱信变速箱的忠实拥趸，其中长安汽车最为典型，旗下长安CS75 PLUS搭载了爱信6AT和爱信8AT。比如顶配车型采用了2.0T发动机+爱信8AT变速器的动力总成，最大功率171kW、最大扭矩360N·m，在液力缓冲调速装置的作用下，起步响应很快，甚至会有“窜”出去的感觉，只不过随着油门不断深入这种感觉很快就会消失，取而代之的是“蠕行”之感，驾驶感偏“柔”，而且长安的调校还不够炉火纯青，致使传动效率较低，油耗升高。
DCT变速箱，现今市场更青睐
DCT变速箱即双离合变速箱，如今DCT已经在民用车上实验了10余年，性价比高、比AT的结构简单，而且在一定情况下性能比AT出色。最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出“相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落，更符合现今全球消费者驾驶习惯。
这方面长城汽车自主研发第二代7DCT变速箱最有代表性。譬如搭载第二代7DCT变速箱的国民神车第三代哈弗H6，最大扭矩可达450N·m，综合传输率达到95.6%，达到国际先进水平。这样的数值有多出色呢？要知道大众集团的DQ200双离合变速箱传动效率只能达到92%，而普通的AT和CVT变速箱的传动效率很难超过85%，如此高效的变速箱实属难得。
而且与上述两款变速箱最为不同的是，第二代7DCT变速器在集成式电液驻车系统和液压控制系统上进行了改进。优化掉了驻车电机，大大降低了系统的控制复杂程度，同时也提升了系统响应性，并且系统也具备更高的功能安全性，最大驻车解除坡度可达33%，并且具备整车P挡防误挂功能以及支持整车防盗功能。
此外，搭配2.0GDIT发动机，综合作用下，第三代哈弗H6的动力总成在燃油经济性上提升了14.5%以上，解决了消费者对于高油耗的痛点，这一点无疑能够为其争取最广大的消费群体。
总结
以上三款变速箱，不仅在先天条件上略有差别，结合不同发动机、不同厂商的调校后差别更为明显。文中分别搭载不同变速箱的本田CR-V、长安CS75 PLUS和第三代哈弗H6，单纯从动力的线性输出、驾控感、燃油经济性等方面来看，第三代哈弗H6更符合当下消费者驾控习惯。如果让我来根据以上三方面推荐一款车的话，我推荐第三代哈弗H6。
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