一向被认为不太具有指向意义的“春节月”销量，因为自主三强销量排名的变动，成了行业内外关注的焦点。虽然最晚公布2月销量数据，但长安汽车却成功逆袭了一直领先自己的长城汽车和吉利汽车，凭借10.39万辆的自主乘用车销量拿下自主品牌2月销量冠军，
还有旗下CS75 超越了哈弗H6获得2月SUV冠军。
如此明显的位置变动，自然格外引人关注，有为长安汽车喝彩的，也有对这份数据存疑的，随后一份2月上险数据似乎让自主三强销量冠军争夺战的剧情走向了另一个方向。
长城汽车回应说，哈弗H6 2月终端销售24788辆，而长安CS75为20939辆，所以仍旧领先长安CS75，自己才是当之无愧的销冠。随后，吉利也回击道，2月终端销量为9.1万辆，远超长安8.5万，仅次于南北大众，夺得第三，吉利才是自主一哥。
那么评判这场自主销冠争夺战，我们到底该以哪个数据为准呢？其实是吉利与哈弗以保险和上牌为主的终端数据更为真实。简单理解乘联会批发数据就是经销商从厂家拿车的数量，不少厂商为了数据会让经销商强压库存，并且此项数据也是由厂商自己上报；而上牌数据则是消费者购车后真正上牌的数量，可靠度更高，后者更直观显示市场真实销售态势。然后从数据中，我们也可以发现某些企业的水分。
从诞生到现在长安汽车一直十分重视自己的数据表现，可能是为了证明国产品牌的实力强大，也可能因为急切的胜负欲在作祟，为了这一串串数字长安可闹过不少笑话。
远的不说，就说这1月份，长安CS75 PLUS又给自己按了一个2021年1月中国SUV单品销量王的称号，然而哈弗H6作为1月SUV销量冠军，旗下三代才是当月单品冠军，还有去年12月，自家统计的是卖出36452辆，然而乘联会给出的却是23955，二者相差竟然有1.2万辆差距。
从长安UIN-T 的销量虚标，再到长安CS75也不止一次销量虚标，可以看出长安对于数据的重视程度，但用“手段”，长安在消费者心目当中的信任度肯定有所下降。因此在看到长安自称销冠之后，我也同其他消费者一样保持怀疑态度，不知道，大家对于长安这份2月份销量报告有何看法呢？
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