纵观近年车市不难发现，自2018年起，全国汽车销量逐渐下滑，伴随着汽车保有量的上升，汽车市场已由增量时代转入存量时代。同时，消费者的购车需求与换购理念的转变，让汽车逐渐从载人代步的工具属性，向个人品味彰显属性转变。在此之下，今年硬派越野车市场的火爆也就不足为奇。随着多款硬派越野车型的纷纷亮相，2020年名副其实的成为越野热年。
时代浪潮之下，硬派越野市场又添一员猛将：中国SUV第一品牌，长城汽车集团旗下高端品牌WEY，推出的“坦克300”车型，凭借亮眼的配置引发消费者高度关注，这款车的出现，无疑也是长城面对硬派越野市场的一次高声喊话。9月17日，坦克300首个开放日，上半年这位犹抱琵琶半遮面的硬汉，终于正式揭开神秘面纱。
SUV世家的越野情结，硬派越野价值回归
提起长城，广受好评的还是哈弗H6、WEY VV7等等城市SUV。长城汽车集团的越野产品，如2018款哈弗H5与哈弗H9，则沦为城市SUV产品的补充。此次坦克300的亮相，相当于长城汽车集团对硬派越野的一种价值回归，或是说是对硬派越野实力的技术回归。
但不同于轿车或城市SUV，越野的迷人之处在于其工具属性所带来的越野能力。其满足了消费者释放生活压力、追求刺激、追求挑战的娱乐需求，这对处于恶劣环境下车辆的品质与性能提出了极高的要求。但同时，人们也希望这样一台车能够满足自己日常出行，在都市路况中也能有较好表现。基于此，新时代硬派越野车的设计、制造是一个专业度极高的领域，车企如果没有深厚的技术积累和对越野车极其深刻的理解，作为对其产品的积淀，其产品很难表现出强悍的实力。
宜城宜野的全新需求，北京越野已有涉“猎”
说到用户对硬派越野车的需求变化，我们看到市场上已经有人想在前面。
今年上半年，与坦克300几乎前后脚亮相的2020款北京越野BJ40城市猎人版，完美诠释了一辆硬派越野车如何在保持越野本性不变的基础上，做到城市道路依然完美驾控。
首先，2020款北京越野BJ40城市猎人版采用非承载式车身，拥有强壮的车架，整体刚性也更强，在越野过程中具有很好的抗扭能力，可以有效防止车身变形。这也是为什么大多数硬派越野车都会采用非承载式车身的原因。另外，从通过性上讲，非承载式车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，越野能力也更强。
就像BJ40城市猎人，其底盘“大梁”采用梯形车架结构，纵梁和横梁总成90%采用首钢生产的高强度板材冲压、液胀、焊接工艺制造。前后轴载荷约为两顿，当车主在野外进行高强度越野驾驶时，车辆即便“上蹿下跳”也不容易出现车轴故障或者断裂的情况，车辆可靠性非常之高，同时也能提升车辆的越野通过性能。同时，全系标配的分时四驱系统，搭配全新2.0T 8AT动总，足以应对绝大多数越野挑战，满足大部分用户的越野需求。
不仅如此，除了针对越野路况的非承载式车身底盘大梁等等硬派越野车配置，BJ40城市猎人版为了更好的覆盖城市通勤道路的用车需求，增加了舒适性元素。尤其是在底盘设计方面，区别于以往硬派越野车仅追求其操控性，BJ40城市猎人对悬架、传动系统都进行了严格的NVH性能评估。
通过对悬架减震器的阻尼优化更好地提升其减振效果；对传动轴直至传动系统提出了严格的动不平衡量控制指标；提升转向器逆向冲击能力和耐久性，优化转向中间轴压装工艺和性能，优化隔震套结构，提升转向中间轴隔震效果。降低转向系统液流噪音，提高舒适性。
同时，全新动力总成让都市驾驶更加经济，百公里油耗10L左右，与一般SUV无异，同时可加注92号汽油，让BJ40城市猎人都市用车经济性大幅度提升。
硬派越野填新丁，越野世家不再孤军奋战
纵观国内硬派越野车市场，长期以来国民的关注度一直被各方外资车型吸引，真正一直奋战在前的，也就是被冠以“越野世家”的北京越野一家，作为中国越野车的开山鼻祖，其在国产越野圈的地位不言而喻。从最为经典的BJ212到如今的BJ40，BJ80，北京越野在硬派越野车市场可以说是“老大哥”一样的角色。
我们很高兴的看到，曾经合资、外资车型一方独大的形式正在逐渐改变，不论是由于乘用车平均燃料消耗量积分（CAFC）“咖啡法则”的实施，还是消费者愈发理智明晰的消费需求，以及不断增强的民族自信心，都给自主品牌提供了良好的发展空间。而一直以来孤军奋战的北京越野，也等来了有生力量的加入，两大自主品牌征战中国硬派越野车市场，对于中国越野车迷而言，无疑是个振奋人心的局面。在越野热年，唯有二者齐头并进，才能让中国品牌占据市场的上风阵地。
结语：在越野热年，我们期待看到老牌劲旅北京越野与长城集团WEY这样的年轻品牌一同深耕越野市场，将中国硬派越野市场做大，让更多消费者感受越野文化、接受越野、切身感受越野魅力，实现中国越野品牌的突破，与国际一线品牌掰掰手腕。
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