中国汽车制造业历经三个发展阶段，一，早期自主研发，因技术薄弱而草草收场；二，以市场换技术，汽车经济被合资车企牢牢把控；在近些年的周期里，中国车企创造了新局面，迈入第三阶段——自主创新。
遥想曾经自主品牌戴着“设计廉价”、“做工粗糙”、“三大件靠借”的帽子，但今天我们再来重新审视一遍，那些所谓的“帽子”都还在吗？
事实上，自主品牌已攻克了诸多造车技术，有了自己的特色和风格。而且作为本土造车势力，优势在于能够与国人深度沟通，产品调整、优化迅速且具有地域特性，所以自主品牌产品更新迭代速度非常快，不断向着行业的领先位置奔跑，让“中国创造”有了话语权。
那今天小编以荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS两款自主车型的对比为例，看看“国产车”甩掉的那些帽子！
告别模仿 风格具有特色
荣威RX5 MAX的前脸比较平实，悬浮鲸翼前格栅、星海战队LED大灯、稳重流畅的车身线条，整体非常的耐看，中庸路线适用于大多数人的风格，大多数驾驶场景。
而长安CS75 PLUS相对更为动感，透出都是激进与高调，蝶翼式格栅、硬朗的线条、回旋镖尾灯，诸多元素组合在一起，个性鲜明，虽然不是耐看型，但确实让人一见钟情。这款车近日也更新了2021款，除了顶配专属的智能远近光系统之外，标配了前大灯智能开闭、伴我回家灯光等，其他维度还有些细节调整，有一点需关注的是，长安CS75 PLUS的日行灯是一小段一小段的，颗粒感明显，档次感不足，有些low了。
回看早些年的自主品牌，不提三大件，就是外观内饰也要依靠抄袭，从荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS身上不难看出，近些年自主品牌似乎已经找到了正确的路，有了自己的风格，设计廉价不复存在。
秉持厚道 向科技感靠拢
曾经有人说“国产车除了大毛病全是小毛病”，庆幸的是如今很少再听见这样的声音，尤其在内饰上。例如，荣威RX5 MAX车内用了大量的软质包裹，而且将空调出风口上移至中控屏上方，搭配14.1英寸等大尺寸中控屏，这块屏幕集成了车联网、OTA功能，有一定的娱乐性。
长安CS75 PLUS的内饰像外观一样延续运动感，用料还算可以，毕竟自主车型一直都是以厚道著称的，但是红黑色块搭配不够合理，视觉效果有点“土”，中控屏和液晶仪表盘相连，屏幕挺大，清晰度尚可，官方一直宣说是沉浸式享受，沉浸不沉浸先不说，丑是真是丑……
说到这，要cue一下它的老对手哈弗H6，最近第三代哈弗H6上市了，别的不提，内饰的打造真不错，而且同样使用了红色，却不违和，长安这一点真是要学学哈弗H6了。相比从前做工粗糙的评价，如今的声音早已是：国产车还是有造高端车的潜质！至于偷工减料、区别对待，貌似合资车阵营才是最会这一套的吧！
核心部件逐渐稳定 软肋变硬了
这些年来，诸多自主研发、坚持投入的品牌都实现了核心技术的攻克。如长安、长城、吉利等都有了自己的招牌发动机、变速器系列，最重要的是在调校和品质上也都逐渐趋向于稳定。
我们以两车的2.0T版本为例，发动机如下图所示，参数非常接近，不多赘述。
二者在变速器上有区别：荣威RX5 MAX匹配的是6速双离合变速箱，优点是便于操作，故障率低、对燃油经济性友好，少有顿挫现象，而长安CS75 PLUS则匹配8AT变速箱，对平顺性更为关注，不过市面上诸多车主反映长安CS75 PLUS的变速箱换挡反应慢，急刹车降挡不积极，停车与怠速状态下会有明显的振动与强烈顿挫感。
荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS的表现虽不完美，胃口挑剔的消费者们提出了更多的问题和需求，但我们还是可以体会到，自主车型确实有了完全不同以往的表现，在不断的进步中，核心部件一定会更好用、更成熟、更可靠。
结语
荣威RX5 MAX与长安CS75 PLUS正是现在国产车发展的缩影，一路走来，他们的成绩来之不易。无论是受年轻的一代热议的长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX，还是打破合资垄断作为自主车型标杆存在的“国民神车”哈弗H6，都值得我们支持和鼓励，相信在自身成长与市场竞争的促动下，未来，国产车可以变成世界车！
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