高合汽车停工停产 造车新势力众生相

[本站 资讯]  春节的鞭炮味还没散尽，有的人拿到了三位数甚至四位数的开工红包，有的人却收到了一则停工短信。

『社交媒体流传高合停工信息』

根据媒体报道，2月18日春节后开工第一天，高合汽车内部召开大会，宣布即日起将停工停产6个月。消息人士称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

『社交媒体上为高合站台的员工』

更有甚者，在相关社交媒体上，已经有员工成立维权群的消息；当然，也有高合员工表示，目前公司只是遇到了一些困难，并没有真正倒下。

『上海浦东店』

『尚在营业的门店，已无法购车』

我们还第一时间走访了上海和北京的高合汽车门店，目前，上海地区的门店已基本关闭；而北京的大多数店面也已关闭，蓝色港湾门店目前还在营业，但也将于月底闭店。值得一提的是，有销售告诉我们，即使目前店面还在营业，但也无法卖车，因为没有任何销售政策，到店用户只能对车辆进行试驾。稍后我们也将发布门店走访文章，敬请关注。

在我们打听高合门店的相关事宜时，旁边理想门店员工表示：“高合车主啊？他们早倒啦！就不能买这种牌子，考虑换我们么？”

虽然还没有申请破产等动作，不过根据造车新势力圈子里的各位前辈的事迹，再结合高合销量表现不佳的既定事实，这家曾经梦想与全球豪华品牌同台竞技的车企想回到主流视野，难了！

都说几家欢乐几家愁是人生常态，不过对于汽车市场，尤其是对于造车新势力市场来说，“愁”在过去的几年里已经成为了主旋律。汽车市场很大，一夜之间可以涌现出大量的新人；汽车市场也很小，“未来全球仅有少数车企能够存活”这种曾经大家嗤之以鼻的论调似乎正在成为现实。

■ 造车新势力的“伤心2023”

造车新势力的“昨天”是告别的季节，可谓是来也匆匆去也匆匆，破产清算、公司瘫痪、卷款出逃、一地鸡毛……据统计，仅2023年便有多达7家造车新势力即将领盒饭或已经领盒饭。

还记得2023年10月霸榜的头条吗：“威马车机20分钟前不能用了、手机钥匙也不能用了，所有远程功能都不能用了，看样子应该是停服了。”

『威马汽车 CEO 沈晖』

成立于2015年的威马算是国内“老牌”造车新势力了，2015年成立的它甚至曾经被视作与“蔚小理”并列的存在，累计融资超过410亿元。在那个“PPT”造车的年代，威马也是第一批把PPT变成现实的新势力品牌。2019年，威马的销量达到1.68万辆，成为新势力市场的榜眼选手。

『威马汽车大厦一楼现场』

『威马汽车大厦一楼现场』

不过好景不长，到了2022年，威马销量急转直下，随后传出的便是欠薪、停产、经销商退网、员工集体维权等消息。当然，你可以把这种急转直下的境况归结为“口罩”原因、市场不景气、原材料价格波动，品牌官方恰好也是这么说的。那么，在大环境相同的情况下，其它车企是如何实现反超的呢？或许直到申请破产重组的那一刻，威马依旧没有搞清楚问题出在哪里，又或者，人人都知道问题出在哪里，只是……

如果说威马还算曾经辉煌，体验过成功的滋味，那么下面这位可以说是非常离谱了，它就是自游家。从2021年12月成立，到2023年4月App停服，它存在的时间不到一年半，在主打“短命”的新势力市场也算是极其炸裂的存在了。

顶着“小牛电动车创始人转行造车”的噱头，品牌旗下首款车型名为自游家NV，没错，就是那台被李想锐评为“远远不如L6，凭啥和L7比”的SUV。官方在自游家NV无法交付时表示：“美好的旅程没有开始，就即将结束。”算是造车新势力市场一个非常典型的案例了。

自游家无法交付的最大原因是没有生产资质，所以需要进行代工，而之前合作的代工厂大乘汽车可以说是泥菩萨过河自身难保，该公司背负巨额债务，濒临破产。

根据此前工信部的要求，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。因此，常州大乘工厂若想再度开工需要先接受主管部门核查，因此投产相当困难。彼时有消息称，自游家也尝试过与奇瑞进行合作，但两者似乎并没有擦出爱的火花。

不过有意思的是，在2023年6月，一款名为大乘V07的新车出现在了工信部申报目录中，据推测是大乘汽车恢复了生产资质，不过遗憾的是，这件事目前似乎已经没有下文了。

『雷丁芒果』

『爱驰U6』

『天际ME5』

也是，在这个谁都能造车、遍地是新车的时代，翻篇了就翻篇了，谁在乎呢？就如同2023年造车新势力市场的那些故事一样：累计被执行总金额超过2.1亿元的时空新能源；已申请破产清算的力帆新能源；曾经的老头乐大户、与正规军肉搏失败的雷丁汽车；被法院失信执行的爱驰汽车；停工停产、部分股权冻结的天际汽车……2024年，谁还会记得它们呢？

■ 头部新势力的飞驰人生

除了“停工”的高合汽车之外，其实各家新势力头部企业最近都没闲着，各路新消息层出不穷，作为车迷兼从业者，看得我哐哐多干了两碗米饭，可比各个电视台的晚会精彩多了。

●AITO问界：余承东亲测智驾，继续领先！

2月12日晚间余承东在社交媒体表示，他驾驶问界M9从安徽至深圳，“闲坐”了15个小时，全程1314公里智能驾驶实现无接管、零接管，主打一个凡尔赛；可能是出自手机行业的习惯，余总似乎总喜欢亲力亲为，下场亲测，印象中这种朋友圈的长篇大论已经有很多次了。他也确实用行动证明了“吹过的牛都能实现”，在网友们一声声的“牛B”中，余总已然迷失了自我，甚至已经自称“余小嘴”了。

●小米汽车：2月22日“人车家全生态”发布会见！

同样出自手机行业的小米汽车也没闲着，开工第一天，雷老板宣布小米史上首场“人车家全生态”发布会将会在2月22日晚7点举行。同时，产品层面还是熟悉的配方，熟悉的味道，雷老板隔三差五就会在社交媒体上进行高强度宣传，甚至细化到了各种零部件，有网友调侃“上万个零部件您都要宣传一遍？”。对此，想必熟悉小米风格的朋友们都已经习惯了。

●理想：更便宜的SUV+全新MPV马上就来！

『大象灰』

『白色』

『理想L6官方预告图』

理想MEGA发布了大象灰和白色车身的官图，作为一款酝酿已久的产品，新车将会在3月1日发布，对比此前雷厉风行，喜欢搞突然发布的理想旗下车型，理想MEGA已经让用户们等待太久了；理想L6的官方预告图也同步发布了，其定位在理想L7之下，是一款30万元以内的家庭智能豪华五座SUV，车身尺寸方面，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，对于常规家庭用户来说，这样的尺寸显然也很够用了。

●蔚来：发力子品牌，价格有惊喜？

蔚来则针对无忧服务政策来了一波更新，2024年2月20日上线生效。产品层面，蔚来子品牌阿尔卑斯两款车型的谍照也在年前曝光，分别为定位于SUV车型的“DOM”（内部代号）以及一款轿车，据悉，阿尔卑斯主攻20-30万元新能源汽车市场，全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发。其中，DOM车型计划于2024年7月试生产，有望在今年10月份正式上市。据知情人士透露，预计新车将在2024年交付数万辆。

●小鹏汽车：2024将推两款全新车型！

『内部全员信节选』

何小鹏则在春节开工第一天发布了一封内部全员信，信中提到，2024年小鹏汽车要推出两款全新车，3年内规划新品或改款约30款。具体来看，2024年小鹏将在30万+级和15万级平台上“发布各自平台的第一款车”。此前曾曝光过小鹏全新车的谍照，小鹏与滴滴合作的车型，该品牌代号或为MONA，新车预计价位在15万元左右，定位紧凑型轿车；另一款车型内部代号为F57，或定位为一款纯电中大型车，其采用猎装外观风格，其可能命名为P6，长度大概在4.9米左右。

■ 新势力的未来，是光明的未来？

『图片来源于网络』

想必很多朋友都看到过上面这张图片，虽然从某种程度上来说，它并不算百分之百准确，但它准确的反映出当前新势力市场的情况――“卷”。从产品卷到技术，从营销卷到广告，造车新势力的明天又是怎样的呢？诸多车企大佬们表达过类似的观点：未来的汽车市场将仅剩XX家品牌。虽然他们所认为的“幸存者”的数量不一，但在他们看来，目前大家都还在金字塔的中部，依旧是“筛选”阶段，未来金字塔的顶端仅能够容纳少量车企，显然他们都想登上那艘诺亚方舟。而在最终站在顶端的品牌中，又会有多少造车新势力呢？您认为最终谁能够在这场近距离搏杀中胜出呢？欢迎参与下方投票。

■ 编辑点评

截止目前的不完全统计，已经有至少25家造车新势力已经倒闭或者身处倒闭的边缘。如果按照如今的发展规律，后续一定还会有厂商被市场所淘汰。感性层面，我们不想看到那一天，因为这其中可能会有我们喜欢的品牌或者是我们已经购买的品牌；理性层面，汽车市场正处于百年大变革的十字路口，或许，不能够抵达未来的，就让它们留在过去吧！

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