华为鸿蒙智行“首款车”智界S7很有料？

[本站 资讯]“未来，我们这里将是鸿蒙智行北京地区的交付和售后中心，所有下单的车都来这里提车，我们这里会包含‘四个界’，除了‘问界’、‘智界’，还有另外‘两个界’，也就是我们的智选车业务伙伴的产品，包含赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。”北京一家AITO授权用户中心门店的销售这样告诉隐匿身份的笔者。

就在几天前，鸿蒙智行官网上线，赛力斯、奇瑞与华为深度合作的问界M9和智界S7登上页面，而24.98万元起售价的智界S7也足够有吸引力。不过，我们也注意到，此前的问界M5和M7并没有登上官网，那么这款车会比问界M5和M7有何不同，为此作者也第一时间去探访了鸿蒙智行门店，并体验到了智界S7实车。

『智界S7售价及权益，四款车型差异主要在续航与电机数量，部分配置有差异』

『北京一家AITO授权用户中心门店将变为鸿蒙智行门店』

『鸿蒙智行官网仅展示了问界M9和智界S7』

● 鸿蒙智行“首款车”，华为参与有多深？

“遥遥领先”这个词不知道大家怎么看，智能汽车解决方案BU董事长余承东最早在汽车圈开始夸口“遥遥领先”的时候，我内心的感受其实是抵触的。毕竟中国不缺乏好的汽车品牌，无论是中国品牌，还是海外品牌，而华为作为一个后来者，为何敢如此夸口“遥遥领先”？

『“遥遥领先”已经成为余承东的口头禅』

过去，传统媒体人评判一款汽车的好与坏，最重要的一点首先是它开起来的驾驶体验如何？大家关注一辆车的“三大件”，关注它的操控性以及舒适性。而伴随着行业的变革，汽车开始变得高度自动化、智能化，这就将IT界“软硬件”的概念带了过来，赋予汽车更多的定义。华为在软件层面的实力，确实不容小觑。

余承东此前在公开场合表示：“中国传统车企有很好的整车（研发）能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，可以实现非常好的强强合作。”

『2013年哈弗H6(全景看车)的车机系统』

华为在汽车层面的软件研发时间其实并不短，早在10年前，也就是2013年，华为就成立了“车联网业务部”。2013年中国最热销的大众朗逸和哈弗H6，还停留在有导航就是“顶配”车机的时代，足以看到华为的超前布局。而目前，华为在汽车领域的投入，每年达到100亿人民币的研发费用（接近中国第二梯队头部整车厂研发费用），直接研发人员达到7000多人，间接人员超万人。

能够加入鸿蒙智行的车型，必须是华为推出的与车企的最高级业务合作――智选车模式的车型，余承东表示：“智选车模式，给车厂提供的不仅仅是产品、部件、技术和方案，还提供管理体系，以及华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售的整套能力，一起帮助车企把车做得有竞争力。”

『奇瑞和华为早在2020年签署合作框架协议』

鸿蒙智行推出的时间节点很有讲究，恰好是华为与奇瑞第一款智选车智界S7的上市前夕，奇瑞和华为早在2020年签署合作框架协议，不同于问界M5和M7，智界S7和问界M9一样，是从产品研发初期华为就深度参与的车型，因此它拥有华为最先进的技术。

智界S7由华为参与设计研发，匹配了华为最新的电控系统、车机系统、音响系统、底盘系统和智能驾驶辅助系统等，这其中也包括了华为自研芯片，软件技术等，同时，不同于赛力斯，智界S7也体现出了奇瑞多年来在造车方面的功底，这一点也可以在它的兄弟车型星途星纪元 ES有所体现。

『华为与车企的三种模式』

就在几天前，长安与华为刚刚成立了新的合资公司，将为智选车业务提供智能系统及部件解决方案，智选车将是合资公司的重要客户。合资公司将为智选车业务提供智能系统及部件解决方案，未来还将对现有战略合作伙伴车企以及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权。

『赛力斯就华为与长安成立合资公司发表声明』

也就是说，无论奇瑞、赛力斯也都可以加入合资公司股权，目前，华为已经向智选车合作伙伴发出共同投资合资公司邀请，智选车的合作伙伴地位没有改变，这一点，从赛力斯随后发布的声明中也可以证实。余承东曾表示“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

● 智界S7实车体验，三大优势令人印象深刻

在智界S7发布会上，余承东就表示，华为的国际设计研发团队直接参与了智界S7的设计。在看到实车后，智界S7有三个地方令我印象深刻。第一是外观造型，相比于问界M5和M7的平庸外观与内饰，智界S7有着很强的设计感，在店门口众多的问界车型中，你一眼就可以辨识到这款车，它看上去相当“低趴”，有着轿跑车般的轮廓，并拥有0.203Cd的低风阻，有着大尺寸更加通透的轮圈。同时，无框车门、电吸门等配置，展现出之前问界车型不曾有的高级感。不过，对于一款有着不错动力的电动车来说，普通款车型的佳通轮胎，稍显逊色。

『外观造型“低趴”、动感』

第二是智界S7的中控台，在发布会上余承东特别强调，说智界S7是买100平米的房子送了30平露台。坐在车上以后，会发现智界S7的中控台面更扁平化，更加低矮，作为特斯拉Model 3的车主，这样的设计让我感到熟悉，为驾驶员带来更好的视野。同时更扁平化的中控台，就像一张桌子摆在前排乘客面前，而这张“桌子”还加入了高级的材质，触摸上去柔软且有质感。得益于这样的设计，仪表盘被设计的更大尺寸，而不遮挡驾驶员视线。副驾驶席除了手套箱，还有一个额外的上部储物空间，但空间不是很深。再加上中控台下部和中央扶手箱内的储物空间，前排的储物相当丰富。同时，环抱式的中控台，以及异型方向盘，又保持了这款车的运动感。

『中控台台面较低，视野良好，且能形成一个较大的平面』

『全液晶仪表盘尺寸不小』

『增加运动感的方向盘』

『前排储物空间丰富，但副驾中控台上部储物空间并不深』

第三是乘坐空间，尽管它是一台轿跑车，但是它的后排空间相当惊人，尤其是后排的腿部空间，和纯平宽敞的地板。虽然对比传统燃油车，仍有纯电动汽车坐“小马扎”的感觉，但已经有明显改善，如果坐垫再长一些，将更加完美。同时，天幕与后车窗一体化的设计，给后排带来了独特的通透感。后排车门有后排座椅加热、通风、座椅调节等的控制按键，副驾驶席拥有零重力座椅，都说电动车是“男人第二个家”，这个“家”里的“沙发”属实不错。但相对来说，后备厢的储物空间有一定牺牲，同时，这款车也没有设计前备厢。

『后排腿部空间相当宽敞』

『后排纯平的地板』

『后排车门上的座椅控制按键』

『副驾为零重力座椅』

『后备厢储物空间表现一般』

● 智界S7拥有最新的“华为生态”，到底有多强？

当然，作为智界S7来说，最大的卖点还是“华为生态”，其主要看点也有三个。首先是智能驾驶辅助。“购买问界的消费者，多数都会选择智驾版。”店内销售告诉我们，多数消费者都看中了华为的智能驾驶辅助系统，这也是华为研发投入最大的部分。受制于这台智界S7是一台工程样车，我们没有机会更详细体验智界S7的智能化，也没能把这台车开上路。不过参考余承东话术，或许能给我们一些概念，“智能驾驶已经是华为投入的第一大领域，目前，华为的智能驾驶系统已经不依赖于高精地图。做到业界最高水平，超越了特斯拉FSD的能力安全性和水平。”

『HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统』

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『智界S7代客自动泊车』

最新的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统可以实现高速、城区、泊车全场景的体验，系统在无高精地图的情况下也能看懂路，系统可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行。对高速上下匝道、避障、施工修路等场景提升，同时，实现跨地面、地下停车场的代客泊车辅助，甚至可以实现机械车位的自动泊车。此前，我们已经对HUAWEI ADS 1.0有过相应评测，大家也可以点击此处来回顾。

『华为新一代DriveONE 800V高压动力平台』

其二，智界S7将使用华为新一代DriveONE 800V高压碳化硅动力平台和全新途灵智能底盘，这是与问界M5和M7不同的地方。从销售提供的车型配置来看，Max+超航版可以实现CLTC工况855km续航，但为单电机版，最大功率215千瓦；Max RS四驱旗舰版可以实现0-100km/h加速3.3秒，前后双电机综合功率365千瓦。而充电速度方面也实现了5分钟充电200km，15分钟充电400km，当然，这一前提是在华为超充网路，目前，华为的超充网络还存在铺设不够全面的问题。可以看到，华为新一代DriveONE的实力，达到目前业内几乎最高的续航水平，拥有领先的加速水平，同时充电速度也不比加油慢太多。

『华为途灵底盘』

『华为途灵底盘技术』

途灵底盘采用前双叉臂、后五连杆前后独立悬架，将具有更好的操控和舒适体验，同时，新车还将配备空气悬架和CDC阻尼调节。途灵底盘还配备路面感知系统，可以提前150米感知地面，提前调节悬架舒适性。通过动态自适应扭矩控制，来保证操控性。不过，销售也表示，并不是所有车型都会配备空气悬架（仅顶配车型有）。

『华为鸿蒙HarmonyOS 4系统』

『融入AI技术的语音助手小艺』

『HUAWEI SOUND车载音响系统』

『HUAWEI SuperCharge充电』

『后排屏幕』

其三，是华为的车机生态系统，智界S7将会搭载华为最新的鸿蒙HarmonyOS 4系统，其有更佳的界面展现，拥有前后三个屏幕共享联动功能，以及融入AI技术的语音助手小艺。从实际的体验来看，这套车机系统与华为移动终端的体验，基本差异不大，同时还拥有高清的画质，系统带来了100个以上的鸿蒙应用。此外，新车还配备了HUAWEI SOUND车载音响系统，除了带来沉浸声场，还能抵消99%的噪音。另外，在车辆的前后排，我们还看到了HUAWEI SuperCharge无线充电和66W有线充电接口。有关智界S7的试驾体验，大家也可以点击这里查看。

● “华为”和“小米”该选谁？

智界S7诞生的这个市场可以说是相当卷，在25-35万元的纯电轿车市场里，包含了阿维塔12、比亚迪汉、比亚迪海豹、昊铂GT、飞凡F7、极氪001、岚图追光、智己L7、特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、极越01等车型。除此之外，甚至还有大众ID.7 VIZZION、极氪007、小米SU7等车型准备入局。

『长安与华为共同打造的阿维塔12』

『吉利与百度共同打造极越01』

尽管每个厂商都号称把“配置”堆满，但在这个注重用户体验的时代，有配置和体验好完全是两个状态。尤其是在汽车越来越智能化的今天，就好比前一段时间争议不断的AEB事件，我们不能仅用有和没有来判断好与坏，而是要能够处理不同工况的复杂场景，真正做到安全防护。这里也推荐大家看看本站之前一个AEB测试横评的视频，大家可以点击此处回顾。

『吉利基于魅族系统打造的Flyme Auto系统』

当然，在智能生态方面，每个车企都在不断地学习与进步，也不能因为一款车的不理想而否定了未来一个品牌的发展。比如，近一段时间，我们看到了吉利、蔚来下场进入科技圈，吉利推出了基于魅族系统打造的Flyme Auto系统，蔚来推出NIO Phone手机。也有像比亚迪这样，出身优秀的科技产品供应商。也有今天的科技企业直接下场，包括造车新势力，以及华为和小米。

在科技圈，华为和小米自然是最能打的两家，他们如苹果一样，拥有一票的粉丝。而当汽车步入智能化时代，汽车也将加入智能生态这一关键环节。小米的厉害之处，是除了科技产品和汽车之外，它还有庞大的家电产品体系，可以实现人、车、家的全生态布局，如果你是一个深度“米粉”，那未来所带给你的体验，肯定是令人难忘的。

『小米SU7申报图』

虽然小米汽车还没有展现其真正实力，但是从目前已经剧透的信息，其实力可以说还有超越智界S7的可能。首先两款车尺寸很接近，都是接近5米。而网传小米汽车会搭载101kWh的电池，与智界S7的97.68kWh电池基本相当，续航也有望达到800km，支持800V高压动力技术，而且同样配备宁德时代的电池。其前后双电机的功率分别为220千瓦和275千瓦，加速能力可能会远超智界S7（前后双电机功率分别为150千瓦和215千瓦）。

同时，作为一家科技公司，小米的自动驾驶辅助系统也同样令人期待，包括澎湃OS智能座舱+智能驾驶辅助，不过，对比华为，目前小米还没有相关车型落地，实际的体验还需要等待验证，而华为的相应功能已经在问界M7、阿维塔11等车型上落地，确实有不错的体验。眼下，对于消费者而言，他们还会更关心价格，智界S7先公布了售价，而小米则将有更灵活的定价机会。相比于智界S7是两家企业的共同合作，小米作为一家独立造车企业，将可能在定价方面有更灵活的优势，毕竟，小米也是一家善于打价格战的企业。

不过，智界S7来自于一个成熟的整车制造企业奇瑞，而作为第一次造车的小米，第一款车型或多或少会有不成熟的地方，这可能会影响到后续用户的产品体验。汽车不同于手机产品，一个“大件”商品，还需要品牌口碑的积累，即便小米之前是一个大牌企业。但是我们认知的小米汽车，也可能不再是那个主打性价比的小米，是否真的会有大批的粘性用户，还是未知。

● 写在最后

“未来，我们店面会从经销商模式转移成直营模式，目前，我们店里是有华为的工作人员入驻。”鸿蒙智行销售人员表示。未来，鸿蒙智行将会由华为直接定价，无论售前还是售后，价格将会更加透明，这对于消费者而言无疑是个好事。

未来四个品牌的不同车型全部加入鸿蒙智行之后，其将会是产品各具特点的庞大家族体系。有消息称，北汽的鸿蒙智行车型将会是2024年推出C级纯电轿车或者是越野SUV，江淮的鸿蒙智行车型将会是2024年推出百万级MPV，而一汽旗下的品牌也将会加入鸿蒙智行，但仅是网传，并未获得官方确认。之后，将形成车企主攻硬件，华为主攻生态的局面，让产品更具竞争力，同时，华为也将从研发、生产、销售、售后全方位入场，帮助产品扩大销量。当下在不断内卷的新能源汽车市场，深度捆绑合作的战略，将会是双赢的局面。不过，当产品热销之后，营收如何分配可能会成为新的问题。

『智界S7预定量突破2万台』

作为鸿蒙智行品牌成立后的第一款车型，并且是一款纯电动车型，智界S7能否赢得市场，还有待观察。最后，销售也向我们透露目前真实的市场情况，他表示前期关注智界S7的消费者比较多，而近期有所下降。周末消费者比较多，而平时几乎没有什么消费者，就我们到店的工作日下午，少有消费者到店。不过，官方表示，目前智界S7的预定量已经达到2万台，但这并不一定是最终销量结果，后续大家也可以关注一下具体的单月销量数据。

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