[本站 行业] 历经多年发展，中国汽车市场正逐步趋于成熟。这种环境下，消费者对于汽车的需求也在不断升级，对车辆的功能、服务、体验都提出了更高要求。
与此同时，用户购车的需求也变得更加多元化，市场上充斥着“扩圈”、“跨界”这些新概念，硬派越野要舒适，SUV要流线，类似的需求层出不穷。这也导致市面上出现了不少新的品类，例如轿跑SUV、城市版越野。
除此之外，市场上还有一些车，它们界限模糊，乍一看，你根本无法将它准确归到SUV、轿车、MPV这些常见的分类，其特点就是将不同车型的功能或者性能集于一身。人们习惯叫它“四不象”，好听点叫“跨界车”。
如今，有车企给它起了一个更好听的名字―无界，可以理解为极致的跨界。标致408X就是这样的一款车，既有轿车的操控、SUV的高通过性；还有轿跑的溜背造型、休旅车的实用空间。
当然，这种变化是市场选择的结果。尤其在“以用户为中心”的买方市场，打造更贴合时代需求的产品是各大车企的主要任务。以前看到的可能是Sedan+Coupe的本田歌诗图，也可能是SUV+Sedan的道奇酷搏，如今你可以看到更“彻底”一些的跨界。
年轻化引发的浪潮？
在聊车之前，我们不妨先来看看当下市场需求的变化。
年轻化无疑是一大主旋律。
本站车主数据显示，2017年至2022年期间，21-30岁的购车人群在短短五年间则增长了11%，购车人群的用户结构重心不断向30岁以下的年轻人群转移。这些人群包含了一部分90后，也有一些00后。
如何理解年轻化群体的行为、习惯、甚至心理也就成了车企需要攻克的课题之一。对此，各大车企可谓是各显神通，从造型设计、营销手段、品牌打造等各方面来塑造年轻化形象。
而且对于这部分年轻用户，车企在宣传中更喜欢称其为“Z世代”。
他们有哪些特点呢？首先，他们成长于互联网时代，是数字时代的原住民。其次，他们更容易去接受新鲜事物，包容性比较强，再然后就是个性化，潮流、有态度才是他们的标签。
基于这些特点，市场上推出了很多个性化、潮流的车型。而且为了迎合年轻人的喜好，车企们煞费苦心，换logo、加套件、搭建社区等这些方式已经成为常规操作。市场也正在从规模化进入到个性化的新消费时代。
这也导致在近几年的车企传播中，跨界已经成为一个高频词。在不少车企的新品规划中或者新势力的PPT上，经常可以看到跨界的身影。前几年，车企们更是热衷发布一些跨界SUV，比如中国品牌阵营中的哈弗F7x、长安CS85 COUPE、传祺GS4 Coupe等；合资阵营中的探岳X、途昂X等等。
『标致408X 本站定制版』
事实上，跨界车并不是最近两年才出现的新鲜事物。早在十多年前，市场上就已经出现了宝马X6、本田歌诗图这些在设计上比较另类的产品。只不过在当时，人们对于汽车消费还是趋于传统，无法接受这种“四不像”的设计。
但如今不一样了，随着汽车消费群体越来越年轻化，这种设计也有了更多消费者的青睐，让跨界这种形态在新时代下有了一个新的突破。
总的来说，消费群体的年轻化给跨界提供了一片生存土壤。
跨界SUV的进阶
不可否认，在此之前，跨界车其实并没有多大市场。
以常见的跨界SUV为例，大多数车型已经淡出了人们的视野。
『哈弗F7x』
究其原因，业内有下面几种看法。
首先，溜背的设计牺牲了一定的车内空间，影响日常的使用。确实，对于大多数消费者来说，空间依然是他们购车过程中考虑的关键因素，好看和实用比起来，大多数用户应该还是更愿意为实用买单。
其次，既然叫跨界SUV，那么本质上还是基于SUV底盘打造，操控性上有一些弱化。当然，也有人认为，对于普通的家用车来说，谈操控有些多余。
再就是价格，一般来说，同级的轿跑SUV要比普通SUV贵一些。例如曾经的哈弗F7和F7x，起售价的差值有7、8千，再比如2020年推出的传祺GS4 Coupe，相比普通的GS4要多掏两万多。
不过不管是那种原因，惨淡的销量已经说明一切，早期的跨界SUV不是那么受市场待见。这也使其被划分到了“小众车”的行列，满足的也是一些“缝隙市场”。
『标致408X 本站定制版』
但跨界这一物种真的不可能成为大众主流吗？
车企们好像并不信，又开始了新的探索。它们不再为了跨界而跨界，也不再简单地在造型上进行拼接，它们考虑的是如何从根本上将不同车型的功能或者性能集于一身。
有人会说，这是造车新势力们玩的一些把戏，在初期造造势。确实，这种设计在造车新势力的新能源汽车上比较常见，它们既不是标准的SUV，也不是标准的轿车。最典型的就是特斯拉Model Y以及它的众多效仿者。另外，像之前备受关注的腾势N7以及小鹏G6都属于此类。
当然传统车企也不闲着。雪铁龙的凡尔赛C5 X相信很多人都听说过，一向设计上跳脱的法系车用“不止于轿车”的理念也给了人们无限猜想。
满足多场景用车
标致408X同样继承了法系车的这种跳脱设计，高颜值自然不用说，这是它们的拿手好戏，自发布以来也是备受人们关注。
『标致408X』
关键是，标致408X并不是基于某款现有车型开发来的，而是全新设计的一款车，因此它既不可能是标致408的衍生品，也不会是标致4008/5008的衍生品。
这和以前大多数的跨界车型有本质的不同。
正是因为这样，让标致408X整体看起来整体气场更足，在功能性上也更有底气――底盘强度和通过性层面，基本上是可以向4008/5008看齐的。事实上标致408X 190mm的最小离地间隙、16°的接近角、21°的离去角等等，也都是典型的“城市SUV标准”。
基于这些产品特性，标致408X还与本站在近期进行了两次联动。一次是6600公里的大穿越。乍一听是不是有些不可思议，如果是一款越野车，完成这样的挑战还在情理之中。但如果是一款被很多人把其分类成“中型轿车”的车型，是不是就感觉有些难以置信了。
但事实是，这款车确实完成了这次挑战。尽管对不少地方进行了强化升级，但408X本身继承的不少运动基因也是无法忽视的，其在极端环境下的高通过性还是给人留下了深刻印象。
『本站定制版设计投票第一名方案』
另一次是本站和东风标致用户联名改装的20台限量款车型。
原厂的标致408X希望将轿车的运动操控、SUV的高通过性，轿跑的溜背造型以及休旅车的实用空间进行结合。所以方案的设计师在保留所有功能的同时，让其运动基因得到一次进化。这充分体现了作为一款轿车优秀的“操控”能力。
至于空间上，标致408X的车身长度已经超过了标致5008，轴距也介于标致4008和5008之间。
换句话说，你既可以把它当作一款SUV，满足你在户外的越野需求；同时你还可以把它当作一款轿车，满足你偶尔想个性、潮流一把的愿望。当然，它更是一台普通的家庭实用车辆，足够满足你生活中的日常出行。
『标致408X』
与其说408X是一台跨界车，更不如说它是一款贴合现时代用户诉求，能满足用户多场地用车的座驾。因为它的跨界是由表及里的，它不仅停留在造型上的突破，在功能上也是紧贴用户的多样化需求。
与产品想对应，东风标致也在开启一种新的生活方式，其中索肖社区将开放自驾露营、潜水冲浪、街舞滑板、萌宠生活4大新街区，让车主之间互相解锁关于408X的各种新玩法。
结合以往的“标致博物馆”、“索肖工坊”、“索肖餐厅”、“索肖营地”、“索肖足球营”，东风标致在营销服务体系方面的改革也更加深入。
可以看出，标致已经把“跨界”深入到各个层面。对于标致来说，“跨界”一词可能已经无法准确形容它们对于跨界的理解，所以“无界”出现了。
『标致408X』
回看跨界车的演变历程，不难发现，曾经的跨界车更多是“走量”车型基础上的“查漏补缺”，通过推出同级的跨界车型满足一部分个性化用户的需求，例如前几年掀起的轿跑SUV热潮。
而标致想做的是让无界（跨界）进入主流市场，所以它并没有像其他品牌一样，在现有车型基础上进行简单改造，而是花了大功夫进行全新开发，这不仅需要更大的研发开支，更需要车企对于市场需求的把控以及自身造车实力的信心。
诚然，市场在变，用户需求也在变，汽车品类同样需要改变。但不管怎么变，本质是不变的，必须能够真正紧贴用户需求。因为只有这样，那些看似另类的车型才能从小众走向主流。
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