[本站 资讯]知名车企CEO曾因为吐槽为什么现在还有人还买汽油车，而成为舆论的焦点。但像越野圈这样的市场，燃油车依然是大家主要的选择对象。因为玩越野的人，喜欢探寻不一样的世界，能走多远，能去到哪里，能不能带我回来成为他们最关心的问题。普拉多虽然不算是王炸级的越野产品，但凭借可靠的产品，出色的越野能力，成为很多人远途自驾的首选。同时，在城市里，它也依然能提供舒适的驾乘体验。当全新普拉多的假想图公开时，也让很多车迷兴奋不已。
忘说了！丰田车一个最重要的特点，都很保值，甚至二手车价格赶超一手车，简直妥妥地理财神器，普拉多就是这其中最杰出的代表。也正因为如此，买新车出现加价或者排队的情况，也不用大惊小怪（我们是反对加价的），就好比买国库券，这种闭眼都赚钱的事情，我是从来没实现过。（对不起，暴露年龄了。）
『上代国产普拉多』
回到刚才的话题，你会发现，少有海外品牌像丰田一样，从十万内到百万元的新车，都受到大家的青睐，诸如卡罗拉、凯美瑞、普拉多、兰德酷路泽、赛那、埃尔法、坦途等，消费者对丰田的产品是认可的，接受度很高。
像普拉多是少有的进入豪华品牌价格区间的普通品牌中型SUV，40-70万元的售价并不是工薪阶层的消费区间，更何况普拉多在10年前就已经开始热销。
『受访普拉多老车主』
在普拉多热销的那些年里，我的同事张可采访过一些普拉多的老车主，大家选择普拉多主要有以下几个因素，乘坐和储物空间够大，非承载式车身，视野开阔，有机械差速锁，通过性强，驾乘舒适，配置丰富，4.0L的发动机可以“吃”低标号汽油，产品质量可靠，油耗相对较低。这对于非承载式SUV来说，都是难能可贵的优点，和卡罗拉一样，产品优势均衡。
『普拉多在本站的口碑』
在本站普拉多口碑榜中，网友们还给出了车身霸气、舒适性满意、加速强劲、视野宽阔、保值率高、后排空间够用、座椅材质不错、高速省油等优点评价。当然，问题也不是完全没有，诸如起步慢、市区油耗高、内饰异味大、发动机噪音大等。
『上代国产普拉多停产』
不过，这款在中国国产销售了17年，备受好评的车型最终在2020年6月停产，共计在一汽丰田生产了346706台。受国家燃油限值法规的影响，普拉多2.7L车型于2017年10月停产，而2020年6月停产的普拉多3.5L车型，则是因为受到国六排放法规的影响。
『普拉多二手车行情』
伴随着普拉多的停产，普拉多二手车市场水涨船高，甚至出现了价格倒挂的现象，足以看出这款车的独一无二，深受消费者的欢迎。那么新一代车型能否继续传承优点？
全新普拉多诞生于TNGA-F平台，丰田和雷克萨斯目前高端的非承载式车型均出自这一平台，包括雷克萨斯品牌的全新GX、LX，丰田品牌的全新红杉、坦途、兰德酷路泽等。该平台采用非承载式车身结构，发动机纵置布局，带扭矩放大的四驱分动器，配备托森中央差速器，同时还有P2混动系统，特点是车身重量更轻，刚性更强，舒适性更佳，越野能力更强，还带来了混动技术。
『全新兰德酷路泽』
基于TNGA-F平台打造的全新兰德酷路泽，不仅车身刚性提升了20%，还减重了200公斤，车身重心降低，前后重量分布更均匀。因为传统系统向后移动了70mm，也下移了28mm。全新普拉多也会和全新兰德酷路泽一样，发动机位置降低，带来更低的车身重心，设计和材料升级将使得整车的重量更轻，带来更经济的油耗以及更好的操控。
『全新普拉多假想图』
从假想图来看，全新普拉多会看齐全新雷克萨斯GX的设计，采用复古的硬派SUV设计风格，相比上一代普拉多来说，将会是颠覆性的设计。它不仅看上去更加的灵活，而且也比过去高调了很多，尤其是对于喜欢个性的年轻用户来说，无疑增加了更多的好感。同时，新车还提升了接近角与离去角，并可以增加深度的越野改装，装上大尺寸的AT胎。
『第一代雷克萨斯GX与普拉多』
官方并未透露全新普拉多的更多细节，我们可以从全新雷克萨斯GX来了解更多。毕竟在历史的长河中，无论是初代雷克萨斯GX，还是后来的第二代车型，它都与普拉多更像是兄弟车型，设计与车身结构上都有共通性，甚至可以称GX为普拉多的“豪华版”。（详细可以点击这里了解更多）
『全新雷克萨斯GX』
全新雷克萨斯GX继续采用非承载式车身设计，纵置发动机布局，并拥有机械式的全时四驱系统，带自动锁止功能的拓森式机械中央差速器，电动锁止式后桥差速器，以及蠕行模式、AVS自适应可变悬架。另外，它还拥有E-KDSS电控液压主动式防倾杆，它是KDSS悬架的升级版本，E-KDSS将提高城市道路驾驶的稳定性和卓越的越野性能，每个车轮都会针对路况单独做出反应，提供更精准的稳定调节，预计这些越野相关的装备都会出现在全新普拉多车型上。
『全新普拉多假想图』
全新普拉多的大排量发动机将会得到保留，包括2.4T发动机、4.0L V6发动机、3.5T V6发动机等。值得注意的是，这次还新增了2.5L混动系统和2.4T混动系统，将大大改善城市油耗高的问题。全新雷克萨斯GX也拥有混动版本，2.4T四缸发动机与电机组合，电动机布置在发动机与变速箱之间的P2位置，将有更低的油耗和出色的动力，预计最大功率达到300马力。另外，GX燃油版车型使用了10AT变速箱，驾驶会更平顺，提高燃油经济性。
最新一代的TSS安全系统预计也不会缺席，其中包含有升级的交通标识识别、自动远近光灯、车道偏离预警、自适应巡航、弯道速度控制、盲点监测、远程启动、自动泊车、流媒体后视镜等诸多功能。
『全新雷克萨斯GX』
雷克萨斯GX虽然是一款硬派SUV，但车内的豪华感与科技感并没有减分，车内换装了14英寸的中控屏，并可以选装抬头显示。全新普拉多的内饰设计感肯定会有降低，根据此前日媒的报道，标准版本配备9英寸的中控屏，高配版本则会升级为12.3英寸，并集成T-Connect SD导航系统，12扬声器的JBL音响系统。同时，我们还注意到，全新雷克萨斯GX的内饰空间变化更灵活，不仅可以选择6座和7座，同时第二排座椅还可以向前翻折，增加后备厢的容积。
普拉多在停产3年后，将重返四川一汽丰田，生产厂区将会经历10个月的改造，也就是说，国产普拉多将会在2024年投产，总投资5.86亿元。
『全新普拉多国产规划』
亚洲龙的10万年产能中，将有3.6万转给全新普拉多。可以看到，普拉多初期的产能并不算高，年产能3.6万台，平均到每月的产能只有3000台。这款经典车型一经换代可能会再次出现供不应求的局面，而加价的情况也可能会再次出现。
『全新普拉多国产规划』
目前初期的规划中，国产普拉多将会只生产2.4T涡轮增压燃油版车型，而混动车型，预计后续肯定也还会引入，只是还是需要看初期的市场反响来最后决定。
新车采用2.4T发动机，有人会担心这款排量更小的四缸发动机会不会动力不足，让越野性能大打折扣。如果你不满足于这样的动力，我认为后续大排量车型也会引入。至于是国产还是进口，我更倾向于后者，因为这样的话可以避免一汽丰田因为双积分的原因欠账太多。
至于普拉多国产后会不会被打造成中国专属车型，从目前的情况来看，应该不会。在丰田的全球战略中，相当长的一段时间内，丰田产品沿用的是以日本为核心进行研发，然后分发至全球主要市场。目前丰田在中国的多数车型，也都是这样的思路，南北丰田在推出一款基于全球车型改造的姊妹车型。
当然随着中国战略地位的升级，官方表示未来丰田在中国的战略将在中国进行决断，不用再请示日本总部。研发、采购等事务直接经由中国的研发中心、供应商执行和推进。这其中，也包括推出了像亚洲狮这样针对中国市场专门打造的车型，也曾经被寄予厚望，但事实是，其销量并没有达到预期。而眼下，重点车型引入原汁原味的全球化车型，可能仍然是丰田接下来的策略，尤其是传统燃油车上，普拉多大概率会延续。
普拉多的用户群，往往是喜欢远行自驾、穿越的那群人，这也是我们经常能在新疆、西藏看到它的原因。相比于牧马人那样的越野群体，普拉多的拥趸更看中车辆皮实耐造、经济、舒适、空间大等优点，这款车是长途旅行自驾人的最爱。
『坦克500』
在普拉多离开中国三年的时间里，这个市场发生着巨大的改变，很多中国品牌将目标盯上了这块市场。比如拥有3.0T V6发动机的非承载式SUV坦克500，凭借不错的越野素质、相对亲民的价格、豪华的内饰吸引了很多人的目光。而比亚迪，也凭借其电动技术积累，准备杀入硬派SUV市场。此外江铃福特也将引入烈马Bronco，虽然它定位更偏向于牧马人、坦克300，但确实让消费者有了更多选择。
『福特Bronco』
如同上文所说，普拉多的用户没有变，普拉多本身也没有变，这也许就是它的对应之策吧。用户对于普拉多的需求，除了踏实的产品素质之外，甚至还有一些类似于埃尔法的情感需求，毕竟拥有一辆普拉多，在很多地方比买一辆BBA同价位的SUV更有面。
● 编辑点评：
全新普拉多将会在今年年底正式亮相，而明年国产后，将可能给SUV市场带来新的“地震”，毕竟，这一次普拉多将会迎来较大幅度的升级，大环境在变，丰田的脚步也迈得更大。但面对未来越野车市场将迎来的新能源变革，普拉多还存在诸多未知。不过，这一手好牌，相信还会是丰田的王牌，至少这一代车型肯定还是。
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