[本站 行业] “之前在早期，我们中国的本土研发只是对全球市场打造的产品进行面向中国市场的调整和适配，以满足中国客户的不同需求。如今，中国研发中心的定位已经得到进一步发展。” 在日前的上海车展上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松重申了中国研发团队在奔驰全球研发网络中的重要性。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也表示：“对于中国研发团队，我们赋予了更多的自主权，他们在中国进行的开发设计及创新也将反哺全球市场。”
很显然，面对中国新能源汽车市场的快速发展以及激烈竞争，梅赛德斯-奔驰正在积极拥抱这种变化。在交流中，康林松不止一次提到“学习”一词。他说自己的这次中国之行，时时刻刻都在学习中。每天除了与各行业的中国翘楚及合作伙伴们见面，还会试驾一些中国市场上卓越的电动车产品。
与此同时，梅赛德斯-奔驰董事会的大部分成员也一同来到中国。在他看来，只有这样才能切身感受中国发展的活力和势能。“中国不仅是我们最大且最重要的市场，对我们树立未来的发展战略也至关重要。”
『梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席 康林松』
全力推动 “全面电动”
4月18日，梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌27款车型登陆2023（第20届）上海国际车展，1款全球首秀、5款中国首秀、7款上市。其中全球首秀的正是迈巴赫品牌首款量产纯电车型――全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV。
“无论内饰还是空间，都带来很多的惊喜与与众不同的感受。”对于迈巴赫EQS纯电SUV，康林松这样形容道，“它是我们在电动化时代精于至臻的一个例证。当你步入其中，会拥有舒适的体验，仿佛坐在飞机的头等舱。”
『迈巴赫EQS SUV』
从2019年上海车展前夕的SUV之夜，到后来的EQ之夜；从国产EQC，再到迈巴赫EQS纯电SUV。这四年，不仅见证了中国新能源汽车市场的快速崛起，同时也见证着梅赛德斯-奔驰电动化转型的成果。
过去一年，梅赛德斯-奔驰进行了许多研发成果的展示，例如VISION EQXX概念车。“通过这款概念车，奔驰向大家展示了如何能大幅提升汽车的能效。众所周知，能效就是硬通货，它对电池密度和电池构造要求很高。” 康林松介绍道。
在本届车展上，梅赛德斯-奔驰也展示了EQG概念车，所搭载的硅阳极电池可极大提升电池能量密度，从而助力续航里程的提升。此外还有AMG在电机、动力总成等方面的领先技术。
“面向未来，我们充满信心，战略和步调会与时俱进。” 康林松说。针对中国市场发展需要，梅赛德斯-奔驰已经推出了第一代电动车产品，展望2025年、2028年，乃至未来十年，梅赛德斯-奔驰还会推出满足中国客户需要的第二代，甚至第三代产品。
『奔驰EQS SUV』
“我们深信未来市场一定会持续向电动化演进，并在深度和广度上并行发展。我们的电动车产品覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华等不同细分市场，这也是我们的未来电动化发展战略。” 康林松补充道。
“我们正在不断推出丰富的新产品，与中国新能源汽车市场一起成长。在这个过程中，我们保持与客户的积极沟通，聆听他们的声音，让我们的产品变得更好。” 唐仕凯表示，“未来两三年内，我们会带来更多电动化产品。我们致力于在2030年之前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。”
加强中国本土化研发
中国作为全球最大的汽车市场，同时也是最大的新能源市场，自然成为梅赛德斯-奔驰实施“全面电动”战略的关键。
“中国的创新和技术对我们来说非常重要，我们也在和很多科技公司进行沟通，希望把中国最新、最好的技术应用到我们的产品中。”康林松说道。
对此，梅赛德斯-奔驰一直在不断加强中国本土化研发的力度。据了解，至今年年底，中国研发团队规模预计将达2000人，较2020年增长近一倍。不过在康林松看来，人员的数字还不是最重要的，重要的是招募到合适的研发人才。
据他介绍，在过去几年，梅赛德斯-奔驰不遗余力地在中国招募高质量研发人才，涉及软件、技术、工程等多个领域。如今，这些人才已经在梅赛德斯-奔驰发挥所长。接下来，奔驰还将持续扩大本土研发投入，不断积累和学习，从而更好地服务客户。
除此之外，梅赛德斯也在积极与中国科技企业、初创公司及顶尖高校建立深入的合作关系。就在本月14日，梅赛德斯-奔驰与清华大学合作创办的“可持续交通联合研究院”正式揭牌，同时还启动共建“实践教学基地”。双方宣布，将合作领域从可持续交通扩展到人才培养及可持续发展领域，这也为培养创新人才提供了教育实践平台。
目前，中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国以外最全面的研发中心。其中上海研发中心主要聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。北京研发中心则主要聚焦电动出行、整车测试和本土化等领域的研发。
唐仕凯表示，“我们意识到中国在过去一段时间内发展速度之快，技术提高幅度之大，我们希望与中国合作伙伴一起，充分发掘中国市场发展的机遇，也在未来更好地把握机遇，为我们中长期的发展树立更好的方向。”
“有时候唐仕凯先生在中国发现一些好的想法，我们会马上就此进行电话沟通，如果觉得有意思会马上开始做，让我们确保中国速度启发全球发展，尤其是研发领域。”康林松也谈到。
数字化领域蕴含巨大机遇
当然，在全面电动化的同时，数字化也是梅赛德斯-奔驰重点布局的领域。
『奔驰EQS SUV』
一直以来，梅赛德斯-奔驰将所有的数字化服务分为三类：第一类是包括自动驾驶和智能辅助驾驶在内的一系列功能；第二类涉及车联网、数字互联等方面的功能，包括车载娱乐和导航系统、MBUX超联屏、后排娱乐系统等。第三类就是涉及到软件领域的收费功能。
对于数字化的发展，康林松表现得很有信心，他表示：“这三类都有为我们带来收入的机会，其中自动驾驶是我们认为潜力最大的。”
一直以来，当人们把焦点更多放在特斯拉、蔚小理等这些新势力身上的时候，以梅赛德斯-奔驰为代表的老牌车企也没闲着。奔驰先后在德国、美国获得批准L3级有条件自动驾驶技术上路。下一个目标是将L3级有条件自动驾驶系统持续升级，最终可以实现130km/h的行驶速度。
为了实现这一目标，奔驰已经与NVIDIA英伟达开展合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。车辆的“驾驶大脑”是NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算来处理车辆整套传感器的数据。
另外，除了各种雷达传感器和摄像头，这一系统的“眼睛”则是来自梅赛德斯-奔驰合作伙伴Luminar的激光雷达传感器。Luminar下一代IRIS激光雷达传感器甚至可识别红外光谱中反射率低的小型物体。各个感知模式系统的额外冗余将确保系统符合引领行业的梅赛德斯-奔驰安全标准。
在中国，奔驰也与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯-奔驰在华研发自动驾驶系统。同时智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。
除了自动驾驶领域，奔驰在软件付费领域也在不断探索。“我们会打造单项到全系列的收费模式和各种套餐，给客户提供丰富选择，同样的逻辑可以套用到车载娱乐导航和其他服务中。”康林松介绍道。
关于收费方式，奔驰计划分为两类：第一类是基础服务，完全免费提供；第二类属于高端服务，客户可根据自己需求购买个性化的高端专属功能。
“随着未来技术不断迭代，我们的算力不断提升，在不同时间节点或者消费阶段，我们都致力于收获客户的认可。他们既可以在前期支付软件的使用费用，也可以在购买汽车之后进行OTA远程升级服务，从而决定是否选择梅赛德斯-奔驰高度定制化的数字化服务。”康林松表示。
有人说，从燃油车到电动车赛道，传统老牌车企的优势貌似正在慢慢淡化。但也许就像康林松所说，“无论是哪种类型的公司，都有各自的优势，我们要做的就是在公司运转中把握自己的优势，抓住新的机遇。”
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