[本站 行业] 一场残酷的车祸，将“自动辅助驾驶”推到了风口浪尖。
前不久，蔚来创始人李斌曾自信称，“二季度，NIO Pilot的选配率已经超过了80%，截至7月份，NIO Pilot行驶总里程已超2亿公里。”可谁也没有想到，语音刚落的第二天，NIO Pilot出事了。
本周，有关“辅助驾驶”的文字游戏引发业内争议。令人意外的是，有车主发布一个联合声明，帮蔚来“洗白”。可能蔚来自己也没想到，自己被车主活生生“绑架”了。
于此同时，自动驾驶在一周内呈现了一场“冰与火之歌”。一方面，美国国家公路交通安全管理局宣布，正式对特斯拉自动辅助驾驶系统展开安全调查，涉及约76.5万辆特斯拉汽车；另一方面，百度正式发布全新升级的无人车出行服务平台――“萝卜快跑”，探寻商业落地。
恒大造车这出资本游戏又有新剧情。许家印卸任恒大地产董事长、传小米收购恒大汽车……更多行业热点大事，我们一起来回顾。
■NOP事故门发酵 万名蔚来车主“内讧”
蔚来NOP事故门持续发酵中。8月16日，蔚来发布官方声明，针对网络上散布关于8月12日福建交通事故调查的言论进行回应称：公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
同日，理想汽车CEO李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准，避免夸张地宣传造成用户使用的误解。李想的观点得到哪吒汽车投资人、360掌门人周鸿�t的高度认可，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
8月18日，一份500人联合签名的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在网络上广泛传播，但这封联合声明发出后，遭到了更多蔚来车主的反击。截至目前有超过一万名蔚来车主发声表示“不想被代表”。
点评：
一次次用人的生命换来的教训，令人惋惜。包括蔚来在内的车企都应正确宣传自动驾驶相关功能，避免过度营销。而在蔚来调查辅助驾驶致死的同时，还将面对如何将用户氛围维护下去的难题。蔚来缔造的特色车主文化，曾经是蔚来的护城河，如今，这种“饭圈效应”正产生一种反噬作用，这在上月的“座椅设计缺陷门”就已显露出苗头。
■76.5万辆特斯拉将被调查，这个“坑”我们绕的过吗？
据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局近日宣布，经过调查一系列撞车事故，他们正式对特斯拉自动辅助驾驶系统展开安全调查。此次调查涉及约76.5万辆特斯拉汽车，几乎涵盖特斯拉2014年以来在美国销售的全部车型。
点评：
特斯拉走过的“坑”，以蔚来为代表的造车新势力会再走一遍吗？近年来，基于不断涌出的优秀IT企业及庞大的市场，赋予了中国自动驾驶优渥土壤。但截至目前来看，标准滞后问题越发显著，粗放式发展下，无论是产品准入还是用户教育等方面，产品都亟待规范。智能网联汽车还有很多路要走，很多坑要填。
■“萝卜快跑”发布 何时商业落地是个迷
8月18日，百度世界大会2021上，全新升级的无人车出行服务平台――“萝卜快跑”正式发布。它结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。
点评：
在蔚来深陷辅助驾驶致死案风波的当下，百度发布“萝卜快跑”无人车出行服务平台挑了个不太合适的时机。L4级自动驾驶技术尚不成熟，“萝卜快跑”相当于无人驾驶的滴滴快车，百度的具体运营逻辑是什么？从仅有的信息来看尚不明确。
■Dojo亮相 特斯拉要将“纯视觉路线”死磕到底？
8月20日上午举行的特斯拉AI日上，特斯拉亮出“完全自动驾驶功能（FSD）”背后的大脑――特斯拉超级计算机Dojo。Dojo肩负训练AI算法的重任，内置特斯拉自研AI芯片D1，单颗D1拥有500亿个晶体管、362TFLOPS的峰值算力，功耗不超过400W。由3000颗D1芯片组成的特斯拉ExaPOD算力更是高达1.1EFLOPS。
点评：
超级计算机Dojo的发布，背后似乎在传达一个信号――即使越来越多的车企采用激光雷达技术实现自动驾驶，特斯拉依然要将“纯视觉路线”死磕到底。
■一汽马自达将消失？南北马自达或9月合并
8月21日，有媒体报道，南北马自达将于今年9月正式合并。9月以后，现有的一汽马自达4S店将变更为长安马自达，届时长安马自达4S店将销售一汽马自达、长安马自达车型，但由一汽集团独立研发的中国特供车型马自达CX-4将不会纳在合并销售范围之内。对此，马自达中国相关负责人表示：“一切以发布的信息为准。”
点评：
近两年来，南北马自达的发展状况均不尽如人意，一汽马自达销售渠道并入长安马自达属于情理之中。某种程度上，一汽马自达并不是一家产销一体化的合资汽车公司，仅仅成立了合资销售公司。在渠道上的合并，将增强双方在华的整体竞争力。
■博世高管想“跳楼” 何小鹏“举杯销愁”
“楼，6层，跳还是不跳？”8月17日，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发文的同时，配上上述带有调侃的文字。
“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。”
点评：
作为一级供应商，上有车企的不断催货，下有芯片断供的二级供应商，博世处于左右为难的困境。也难怪徐大全又留言写道“面对众多主机厂的渴望，这边也生不如死”。与此同时，小鹏汽车董事长何小鹏也在线称，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”。此前有不少相关机构和车企预测，今年下半年芯片断供可得到缓解，这次事件会让“缺芯潮”变得更加反复无常吗？
■离开恒大地产 许家印只为专注“汽车梦”？
8月17日，国家企业信用信息公示系统（广东）显示，许家印不再担任恒大地产董事长，柯鹏卸任总经理、法人代表等职位，新任董事长、总经理和法人代表均为赵长龙，其目前职位为恒大物业执行董事兼副董事长。人事变动前几日，中国恒大发布公告称正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售本公司旗下部分资产。
点评：
许家印此时将地产业务交给赵长龙，或许只是管理层的正常变动。但许家印的离任若能将自己专注于造车梦”或是一件好事。恒大目前亏损174亿元，在造车新势力中处于一个正常水平，但以蔚来为代表的造车新势力早就量产了汽车，恒大汽车仍处于“概念中”，挑战大于机遇。在未来的一段时间，恒大只能一边卖资产，一边烧钱造车。
■坚持自己造厂 谁能拿下小米汽车？
继恒大集团对外公告准备将恒大汽车出售以来，坊间便有不少潜在买家的传言。近日，有媒体报道称，小米正在与恒大汽车接洽，谈判收购恒大汽车65%的股份。不过，恒大汽车在8月20日凌晨紧急发布声明辟谣，小米也同样很默契地否认。
实际上，8月16日有媒体报道称，小米汽车总部和首座工厂基本确定落户北京，此次确定总部和工厂落户城市，是小米造车前期筹备工作的一个重要节点。但对于此消息，目前小米官方暂未进行回复。
点评：
如果小米以一定的金额参与一定比例的恒大汽车股份，对于小米自主研发新能源车来说，意义不是很大，仅仅是一种战略投资，没有主导权。小米仍会选择自己造车，从今天3月30日小米官宣造车起，北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等地纷纷加入争夺小米汽车项目的“暗战”。多数造车新势力都有地方政府的身影，而合肥投资蔚来成功的故事，增添了地方政府抢夺项目的热情，谁也不愿错过这样的机会。
■FF 91上市还会跳票吗？FF任命新董事会主席
8月17日，法拉第未来（Faraday Future）宣布，正式任命FF董事会成员Brian Krolicki为FF董事会主席。FF最新组建的九人董事会是7月21日完成与Property Solutions Acquisition Corp.合并交易之后成立的。
点评：
目前，FF的首要目标是将FF 91按时高品质地交付到全球用户手中，此前，FF通过邀约制预定的300台全球限量FF 91未来主义者联盟版已经完成全部预订。根据规划，新车将于2022年上半年上市。Krolicki的加入或将深度参与并帮助FF按时向市场交付FF 91。
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