在过去几十年的传统燃油车年代，大众汽车主要靠两款产品缔造了它的成功故事：高尔夫和甲壳虫。而在接下来的电动化时代，大众需要第三款产品，以在未来继续造就它百万量级的销售神话。在这个背景下，大众ID.3诞生了。这款新车基于大众自主开发的MEB电动模块化平台打造，但开发过程却是一波三折，德国狼堡的工程师们显然低估了制造一款高电压纯电动车的复杂程度，要让一个精于传统机械制造的老牌车厂，在一夜之间精通如何为电动车提供软件，这并不现实。
● 本文作者介绍
本次量产版大众ID.3的抢先试驾撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以称呼他左岳德或者老左。作为在汽车媒体行业从业超过三十年的德国资深记者，他还拥有丰富的GP大奖赛以及拉力赛驾驶经验。
在首批发售的30000辆First Edition限量版ID.3上，其256个控制模块中的两个模块还未能被激活，其中一个是使用虚拟现实技术的大画幅抬头显示器，它可以把信息投射至距离约10米外的焦平面上，而另一个缺席的模块则是对于苹果及安卓智能手机的功能整合。它们将会在2021年通过软件升级的形式被激活，也就是说这些功能的硬件其实早已就绪了。
●大众ID.3静态回顾
交代完ID.3目前的大致状态，我们还是先来简单回顾一下该车的外观、内饰。大众ID.3已经在国内亮过相，相信很多朋友对其造型设计还是有着很深的印象，相比以往大众的传统燃油车而言，ID.3足以给人带来眼前一亮的感觉。虽然该车定位为紧凑型车，但从车身比例可以看出来，其具备纯电动平台应有的优势——前后悬短、乘坐空间最大化。
大众ID.3内饰设计简洁，同时层次感十足、线条丰富的中控台，以及各种多边形的设计元素又使车内看起来并不死板。该车外观已经有了够多的创新，来到车内，仿佛又走进了一个新世界。
前排的座椅剪裁得体，坐上去十分舒服。尽管ID.3的长宽和大众自家的第八代高尔夫十分接近，但它的车厢明显要宽敞不少，这得益于无中央通道的设计，以及增加至2765mm的长轴距。
以往大众给很多中国消费者留下的印象都是“套娃”，不光外观“套”，内饰也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你应该已经改变了对大众的认识，最优化的乘坐空间、简洁的内饰、科技感十足的多边形仪表，无一不让人眼前一亮。
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大众ID.3动态试驾
●量产版ID.3道路试驾
踩下刹车踏板，将液晶仪表右方的挡位旋钮拧至“D”挡，松开右脚，ID.3便开始前进了。在电动机工作的细微声音伴随下，我们开出一小段距离便马上感受到了它顺滑的动力表现：响应敏捷且后劲十足，而且毫无换挡所带来的动力中断，这就是电动车的魅力所在了！
我们重新回到驾驶的话题上，ID.3所能提供的优秀行驶品质，甚至让那些全新高尔夫8的铁杆粉丝们重新陷入沉思。我们驾驶的这辆车以一台最高功率204Ps，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机驱动，驱动轮几乎不存在打滑的情况，即使激烈加速也丝毫不会发生扭矩转向：ID.3是一辆后驱车！就如向甲壳虫致敬一般。
因为ID.3在地板下方安装了动力电池，所以其坐姿会比高尔夫8要高一些，车顶也相应变得更高，这本应会增加它在弯道中的侧倾，但事实上并没有：在后桥上，和电机以及单挡变速箱融为一体的全新多连杆后悬架，与同样是全新设计的前悬架协同工作，为ID.3提供了足够的行驶舒适性和抓地力。功率电子单元也位于后部，而12V电气系统、空调压缩机以及热交换模组则处于车头位置。
LED技术让Klaus Zyciora所说的成为了现实：ID.3不仅以格调满满的“眨眼”灯光来迎接或送别车主，内饰的多彩LED灯光组合也可以配合多媒体系统与车内乘员互动。
这款在配置上性价比很高的First Edition首发版本售价约40000欧元（德国售价，约合人民币32万元），而高配版本车型售价约50000欧元（约合人民币40万元）。自2021年起，可自由选装配置的车型起售价会在35000欧元（约合人民币28万元）。当然售价是不封顶的，例如将在2021年末推出的顶配ID.3，“身怀”超过300Ps动力以及四驱系统的它肯定会不便宜。
视线回到国内，除了进口版大众ID.3外，上汽大众、一汽-大众还会将ID.4进行国产。在前者体系下，该车或将被命名为ID.4 X；在后者体系下，该车将沿用ID.4的命名。相信在上海安亭工厂以及MEB模块化平台的帮助下，我们未来会见到更多国产版ID.系列车型，想必大众的电气化战略会很好地奏效。
总结：
我们一直说，大众ID.3定位和高尔夫相似，要做平民车型、大众车型，但还有个残酷的事实是，大众汽车正在把资源向ID.3倾斜。高尔夫呢，以最新的第八代高尔夫为例，它似乎并没有达到很多车迷的预期，也许并不是大众没有能力将它做到更好，而是ID.3诞生了，品牌要向电气化转型，资源倾斜了。也许屏幕前的你就是高尔夫铁杆粉丝，也许你对第八代高尔夫有些许失望，但别绝望，也许大众全新的纯电动产品会让你找到另一个方向。
大众集团努力地想要在2025年前占据世界电动车市场的头把交椅，集团旗下的各个品牌都以不同的电动模块化平台作出了回应，大众汽车以MEB平台打造出了它的首款产品ID.3。至此，大众还并不是一个电动车品牌，而且在未来的很多年内也不会是，目前汽车产业的盈利方式主要还是来自于内燃机汽车。这场电动化的巨大转变能否顺利进行，很大程度上取决于ID.系列是否能获得成功。在这方面，大众还将面对很多的挑战。
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