“得B级车者得天下”这句话或许人们都不陌生，虽说有点夸张的意思，但也反应了B级车对于车企的重要性。如果说A级车及以下车型都是以家用为主，主要用途在于满足人们休闲娱乐以及代步功能，那么B级车及以上车型则被赋予了更多的意义，包括社会地位的提升以及人们对于生活品质的追求。
对起步较晚的自主品牌来说，B级车曾是中国汽车品牌的雷区，无数的先行者在这里倒下，像北汽绅宝D70、奔腾B70、江淮瑞风A60、荣威750，都没有达到取得预期的高度，更别说挑战主流合资车型。如今自主品牌可以触碰B级车天花板的车型，仅剩吉利博瑞、红旗H5以及长安睿骋CC等有一定技术实力和品牌影响力的车型。
比起以家用为主的A级车，面向更高社会地位人群的B级车不仅要在造型设计、车身空间上满足国内消费者的特有情结，在品牌附加值和驾乘品质上也要富有阶层感。它是一个品牌的车型集研发、制造、营销、服务、零部件供应等系统整合形成的全价值链的综合竞争能力。
早期自主品牌造B级车，由于受技术能力薄弱、生产经验不足等因素掣肘，不得不通过“拿来主义”的方式获取现成的经验和资源。例如，北汽绅宝D70开发平台来自于萨博，广汽传祺GA6平台来自菲亚特集团，奔腾B70的平台来自老马六，荣威950平台来自君越。但是，“拿来主义”需要取其精华，去其糟粕，而不是一味的照搬照抄，否则这样的产品开发，成本虽能降低，技术路线也比较稳重，风险也降低了很多，但技术难免老旧，且原平台的可靠性等优势也不能得到很好的传承，长远来看依然是一个问题。所以，“拿来主义”需要拿来符合当下市场需求，有一定市场竞争力的技术和平台，这样才能在硬实力上赶超合资品牌。
当拿来先进的技术和平台以后，还需要考虑如何才能营造出赋予B级车阶层感的品质。品质不是一味的靠配置堆砌，而是要在高于行业配置水平的基础上，带给顾客向往的阶层感。譬如，无论从实用还是从美观的角度考察，座椅和仪表台的真缝线、环保材料的使用、大面积的门板包覆等等都不是无意义的浪费，它们可以赋予 B级车阶层感的品质仪征，是不可缺少的，然而这却是绝大多数自主品牌B级车忽略的地方。
背靠豪车品牌沃尔沃和中国销冠吉利的吉利博瑞，不仅可以借此提升吉利的品牌附加值，而且在沃尔沃的技术支持下，也让吉利博瑞拥有当下市场中最先进的发动机技术以及对于豪华感和品质感的理解。所以在自主品牌B级轿车中，卖得最好的车型也是吉利博瑞。自上市以来，吉利博瑞累计销售超过18万辆，连续位居所有自主品牌B级车榜首，在开启吉利3.0代产品的同时，带动吉利品牌实现了销量三连跳，为自主品牌B级车树立了向上的标杆。今年，吉利博瑞还收获中国品牌轿车3年保值率第一和J.D.Power发布的2019中国新车质量研究（IQS）中型高端经济型轿车新车质量的第一名等多项优异成绩，成为中国B级轿车新旗舰。
比起一些走还没有学会就想跑的自主车企，吉利汽车的产品规划还算比较务实，吸收豪华品牌的先进技术，融合中西方美学的设计和豪华品质，造符合中国消费者需求的B级车。虽然目前吉利博瑞是自主品牌中比较成功的B级车，并且前不久上市的全新博瑞对用户痛点进行了多达103项的品质升级，但是受国内汽车市场低迷以及合资品牌下沉等多重因素影响，吉利博瑞未来想要走的更长，还需要不断适应新的市场需求。
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