定了！补贴后售价32.8万，理想ONE正式上市

今天，理想ONE最终售价正式公布，新车7座/6座版本均为统一配置，补贴后全国统一售价为32.8万元。

理想ONE的定位是豪华中大型6座/7座SUV，采用了一台1.2L的涡轮增压内燃机为电池供电，其综合工况续航超过700公里，由于仅凭借电机来驱动，因此也可以理解为没有续航焦虑的电动车。

如何预定？是否有补贴？

理想ONE在2019年4月10日13:00正式开启预定，随后可以在理想官网或者APP预选理想ONE的外观颜色、轮毂样式、内饰颜色和座椅布局，并在线支付5,000元预订金。新车将提供6中外观、3中内饰以及两种轮毂样式提供给消费者选题，在5月31日之前交大定的用户能够享受终审质保。

由于增程式大多数人都是第一次接触，那么以目前的政策来看，补贴是划分到插混这一档的，具体可以看下图：

快速回顾理想ONE

理想ONE的定位是豪华中大型6座/7座SUV，综合工况续航超过700公里，最频繁的使用场景无疑是家庭出行。

既然是家庭出行，大概率车主已习惯同尺寸燃油车多年，而理想ONE的外形设计正是在此基础上的自然延伸，力求传统。

不了解的路人依然会扭头多看他一眼，或是因为尺寸、或是因为霸气，但不会想到这其实是一辆增程式电驱的新能源车。5米的车长，近3米的轴距，中大型SUV的壮硕身躯一览无余。

由于前舱布置的1.2T的涡轮增压增程器依然需要进气，宽大的黑色蜂窝状格栅就不单单是为了加深印象了，显得既克制又富含张力。

车身侧面可算是中大型SUV的一股清流，这年头不使用悬浮车顶的SUV真是不多了。

隐私玻璃对于这个尺寸绝对是刚需，左右侧后部分别为充电、充电/加油二合一盖板，也就是说理想 ONE的补能方式有快充/慢充/加油三种，快充功率大于40kW，约30分钟可充至80%，慢充支持常见的7kW以及3.3kW，一般需要6~13个小时充满。

后视镜还是比较靠后的，不遮挡三角窗，估计A柱的盲区不会大。

四门均配备无钥匙进入，理想 ONE具有蓝牙精准定位功能，只要你拿着手机靠近到一定距离，可以同时完成解锁以及用户识别，车钥匙可以丢在家了。

图片中配备的是21英寸多辐铝合金轮毂，卡钳上有LEADING IDEAL的品牌标识，轮胎为邓禄普SP SPORT 01，主打运动性能。

实际量产版不会用这么大的圈，而是会选择20英寸轮毂以及配备米其林四季胎，只差了1英寸视觉效果应该相差不大。

从侧后看的话，理想 ONE是更显四平八稳，依然是内敛的霸气。

看了几个小时吧，越来越觉得有一点老沃尔沃或者途锐的味道，这种朴实劲儿适合拉拢那些没有表露出明确喜好的用户，看久了会觉得越来越耐看。

贯穿式尾灯不用多做强调了，9012年了没这个配置说不过去。

我倒是觉得大灯部分更有意思，用线条配合镀铬勾勒出层层相扣的感觉，整个尾灯无论是体积还是样式都非常克制，依然不抢夺任何视觉重心。

环顾一周，最后就差摄像等传感器没说了吧。理想ONE提供L2.5级别的自动驾驶服务，包含ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警等主动安全配置，安置在中网下方、后视镜以及尾箱的摄像头则联手为360°全景影像服务。

内饰最大的亮点就在于四屏交互及全车智能语音，四块高清屏幕组成的车规级交互中控方式尚数首次，并且随着整车OTA机制得以持续进化、迭代。

我对这套四屏联动方案挺感兴趣，这类似于装修时给小居室做了个功能分区。

从左到右分别为：12.3英寸仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏，另外下方则为车辆控制屏。

理想 ONE除了7座版（2+3+2）之外，还提供6座（2+2+2）可选，6座版最大的好处就是拥
有第二排独立座椅，独立座椅配备了舒适型头枕以及更大的角度调节功能、肘部支撑，我看是基本与MPV的第二排无异了。

无论是7座/6座，甚至是将来的5座，都只有一个配置，全系统一配置。

延伸阅读：到底增程式不同在哪儿？

首先我们清楚理想 ONE低油耗的核心源自40.5kWh大电池，当我们把电能消耗到30%左右的时候将进入增程模式。

增程器发的电，一定是用来驱动电机的，多余的才会用来充电（可以理解为不怎么充电，只有在巡航或者一些经济工况时，多余的电能会被储存进电池，还有就是下坡、制动的时候）。

从工况图中就能看出来了，增程过程中其实能量处于一个此消彼长的过程当中，频繁被加速、制动、下坡等动作相互抵消，维持在一个动态平衡。

具体一点，先看城市工况，这个比较好办。城市很少产生持续高耗能的工况，那么增程区间可以较晚启动，也就是说保持在30%左右，增程器将被限制在60kW左右，足以满足行驶需求，电池不怎么耗能。

再看大家都比较关心的高速，增程器峰值功率为100kW，维持120km/以内的时速是没什么问题，只有在需要加速或者维持更高速的巡航时，电池需要持续输出。

如果判断正处于持续高速巡航，增程模式将提前介入，尽可能保证电池的电量，巡航过程中，充电机会还是很多的，肯定是先把油耗光，再耗尽最后一点儿电。

那么到底什么时候费电，或者说这个结构劣势在哪里呢？

还是高速，因为刚刚分析的情况比较理想。如果高速路况极好，很有可能频繁的加速以及维持在更高速的巡航中，电池充电机会并不多，而且增程器长时间维持峰值输出，这样的话电池能量进一步减低，电机输出受限变弱，增程器处于不经济的工况油耗增高，且加速性能也会打一些折扣。

什么人适合买理想 ONE？

虽然理想ONE不依赖充电条件，但是想要最大化的突出优势，我认为家庭中最好还是具备充电条件，这样可以做到短途通勤极低的出行成本。

其次，购买理想ONE一定是喜欢电驱动带来的快速响应能力、又对家庭长距离舒适出行有需求的人，因为纯电动中大型SUV无法满足便利的长途出行，而理想ONE则完美克服了这个问题。

可见理想ONE其实是一种左右开弓、老少通吃的策略，能够享受纯电动车出行体验，也没有牺牲燃油车的长途能力，如果说你恰好有同样的需求，我看就可以考虑考虑理想ONE了。

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