在柯迪亚克发布时，新车菌就表示过对这款车的乐观态度，以及认为斯柯达如果不能将这款车卖好将失去翻盘机会等观点。不过伴随着柯迪亚克在国内的上市，新车菌的观点也稍有改变——因为以柯迪亚克的产品布局和价格体系来看，它并不适合冲量，至少在斯柯达的品牌旗下是如此。正当新车菌替斯柯达惋惜之际，柯珞克诞生的消息出现了。于是新车菌才恍然：原来斯柯达的后手在这里。
如今，这个“后手”终于上市了，价格也被定格在了最终的13.99万元-18.59万元。既然说是“后手”，新车菌自然是认为柯珞克要比柯迪亚克更适合冲量。然而问题是，“首款月销过万的斯柯达SUV”，柯珞克能胜任吗？
柯珞克与柯迪亚克的定位差异比想象的大
柯珞克与柯迪亚克之间的关系，想必很多人都清楚了——同一平台下的两款车，一个短版一个长版，类似于标致的4008与5008。
正常看确实如此，在海外市场这两款车也确实是这样搭配的。然而在国内市场，情况稍有不同——它们之间的定位差异被拉大了。这一点，我们从指导价的巨大价差就能看出来。
出现这种情况，是不是意味着柯珞克的价格更厚道，亦或者说柯珞克的购买价值更高呢？其实不然。这背后，更多的其实是厂商刻意为之——通过配置差异来刻意拉开定位，以实现最合理的产品布局。一方面是柯迪亚克的相对高配起步——2.0T起步全系标配全景天窗，这可是连途观L也做不到的。另一方面，则是柯珞克在具体配置上的“精挑细选”——尽可能剔除一些不敏感但又影响成本的配置，把配置价格组合尽可能“优化”以符合主流群体的需求。
具体“优化”了哪里？例如很多人争议的扭力梁后悬挂。这种搭配虽然会招来一些吐槽，但无论轻量化还是成本控制都是合适的，并且实际性能差异99%的人完全开不出来。还有很多细节，感兴趣的可以看看海外版的柯珞克。像后排扶手、小桌板，全液晶仪表等等，国产柯珞克都省了。低配款，不仅不给侧气帘，连侧气囊都省了。是厂家“黑心”吗？当然不是。目标就是为了实现柯珞克的定位下沉，也就是我们目前能够看到的价格体系。
以斯柯达目前在国内的品牌力和以往产品的销售情况来看，只有在10-15万元这个价格区间，斯柯达车型才具备冲量的可能。因此柯珞克要想实现销量突破，价格必须下沉到这个位置。至于15万以上的细分市场，对于斯柯达而言目前还处于开拓期，这些交给柯迪亚克和新速派去努力就行了。
柯珞克的价格体系确实具备“冲量”的基础
或许仍有人会对柯珞克的价格吐槽不断。不过大家不妨冷静下来想一想、比一比，就会发现柯珞克的价格（单指指导价）还是具备“冲量”基础的。
一个，是与同平台的轿车比。SUV如果与同平台的轿车等价，并且实用性不逊色的情况下，市场潜力更大应该是理所当然的。事实上市面上的这种组合并不多，但在斯柯达这里就出现了。感兴趣的人可以将柯珞克与明锐去比较，会发现配置相当的情况下，指导价也差不多。别忘了，明锐的后悬挂可也是扭力梁。明锐是目前卖得最好的斯柯达，月销过万是妥妥的，那么柯珞克呢？
另一个是与热门的核心竞品来比。柯珞克的核心竞品很清晰，就是同类车里卖得最好的逍客。从理性的角度，无论是尺寸、空间，柯珞克都明显要优于逍客，车内布局包括内饰设计也都占优优势。动力总成层面，柯珞克也基本上可以认为优于逍客。悬挂结构有差异，但除了技术帝以外（这个价位段的）主流群体对此并不敏感。价格层面虽然逍客起价也是13.98万元，但它是手动挡起步的。如果按自动挡起步来比，柯珞克已经有了一定的优势。逍客属于月销过万的产品，那么如果柯珞克做不到月销过万，主要的理由应该只能归咎于颜值了——毕竟逍客颜值好是公认的。其他因素，则或许还包括品牌、渠道等等。
小结：
最后再梳理一下国产柯珞克吧。它与海外版的柯珞克基本上已经不能算是“一个车”了。这么说，不光是因为它轴距尺寸加长，动力总成与海外版也完全不同，更在于它通过配置细节的“优化”，实现了它定位上的转变。这种转变说白了，就是往“简单大车”的方向上靠，亦或者说在向中国市场（这个价位细分市场的）主流需求上去靠。
也正是基于此，柯珞克不仅指导价制定得不错，下一步它在终端优惠也会有足够的空间（因为成本可控）。至于柯珞克最终能否成为销量过万的首款斯柯达SUV，一方面要取决于市场对其颜值的认同度，另一方面则在于给出终端优惠的时间与幅度。以新车菌主观看，后者更为关键——只要做到位，月销过万应该是大概率事件。
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