这家车企巨头在中国的60年，我们一路看下来就好比“看山三重境界”-汽车氪

传统的“金九银十”，新车上市高峰期，但今年尤其多，短短20余日，超过30场发布会、30多款上市新车，令人审美疲劳，甚至是感到“不可思议”。在这些令人麻木的新车上市轰炸潮中，汽车业和不少消费者却被一个统计数据“震惊”了。

9月下旬，中国汽车流通协会发文称，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。因此，中国汽车流通协会已向政府有关部门正式递交了紧急报告，呼吁政府相关部门果断采取阶段性金融纾困政策措施。

一方面是新车开发周期犹如手机一样大为缩短，一方面是价格战跌跌不休，整个车市“卷”的程度，一再突破底线。

卷生卷死，整个汽车行业陷入深度亏损，都在亏本赚吆喝。购车用户似乎从价格战得到实惠，但一转眼却被“背刺”——类似同款产品“一年上三代”，一落地打五折……种种乱象背后，是一个个真实购车用户的“切肤之痛”。

因此，不少有识之士都在呼吁，汽车业要从这种无价值的“内卷”中走出来。

行业的过度“内卷”，更是引发了国家的重视。早在7月30日，中共中央政治局会议上首提“反内卷”，具体内容为“强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”。这也为行业“反内卷”，做了顶层定调。

可以说，比起任何一个时代，如今的汽车业都更需要“回归理性”，需要切实解决用户的实际需求。

而就在9月25日，长城汽车董事长魏建军在哈弗H9上市现场的一番话，让大家对中国汽车业如何回归理性这个“时代之问”，多了一重新的思考。

魏建军在活动现场特别强调：不会用无道德的低价换取流量，“要向丰田学习”，把产品质量做优！

没错，魏建军提到了要学习丰田，就是那个“在网上从来没赢过”的丰田，那个一直被各方质疑拉踩的丰田。

作为中国汽车业大佬，魏建军这番话肯定不是恭维，而是经过深思熟虑之后的心声。毕竟，从魏建军此前对丰田的态度来看，这十多年来也大概经过了“学习丰田，质疑丰田，回归学习丰田”的过程。

功夫汽车认为，魏建军这几年来对丰田印象“反转再反转”的变化，可以说是中国汽车业从业者看待丰田的一个真实写照，一个心态变迁的侧写。

其实，魏建军“要向丰田学习”的这番心声，在中国汽车业走到70载春秋之际，在整个行业卷到喧嚣之际，尤为显得深思、清醒而发人深思。

1964年皇冠进入中国

今年也是丰田进入中国的第60周年。回望中国汽车业的70年历程中，丰田从最开始备受业界“崇拜”，到过去五年来持续被质疑，再到如今反内卷再提“向丰田学习”，我们发现一个很令人扎心的结论：变的其实是中国汽车业从业者，不变的却是丰田。

功夫汽车将之归纳为：丰田还是丰田，但我们看丰田，就犹如经历了“看山的三重境界”：看山是山，看山不是山，看山还是山。

为什么这么说呢？功夫汽车做了一番探究。

品质，必须经得起时间的洗礼

深耕汽车行业传播20余年，功夫汽车每年都会参加大量的车企发布会，感受着不同时期汽车业对用户的“输出点”。这几年来，大家更热衷于讲新科技、新体验，热衷于打造新概念，热衷于释放荷尔蒙，努力为自己贴上新潮、好玩的标签。

但似乎大家都忘了用户对汽车这个大宗消费品的“第一性需求”——品质。

这几年无论是新势力的“潮品”，还是不少所谓的“一时爆款”，以手机行业的超短周期开发，甚至有些新品上市时让首批用户当作“试车员”，美其名曰“种子用户”。经过这几年的“尝鲜期”之后，不少用户却发现，这些车型似乎是“精装修”的“危房”——门面装修都好看，但地基却不扎实。

也就是说，这些车型从造车底层逻辑上，就偏离了行业的规律。再加上，大家都在卷价格、卷成本，不少新车的品质堪忧。自燃、智驾成智障等事故“上热搜”的频次，就是这个内卷时代对汽车业打脸的次数。

因此，无论是用户还是汽车业都在呼吁，行业“反内卷”，回归理性，必须要回归品质的底线。

正所谓，上限可以无限，但下限必须有限。品质才是一家车企的“下限”，下限决定着上限能走多高。在这方面，丰田很显然就是一个值得观察的行业例子。

我们可以看到，丰田身上，当然也有不少标签，但最鲜明的一个，还是“丰田品质”。这是丰田无论如何也撕不掉，也不能舍弃的。因为，这个标签不是丰田自己贴上去的，而是经年累月形成的“烙印”，是大多数人早已形成的“共识”。

很直接的例子是，丰田混动进入中国市场接近二十多年，迄今为止，都没有出现过一起因车辆事故导致的漏电触电、电池爆炸燃烧的案例。

丰田工厂的“精益生产”模式，更是全球制造业的典范。丰田模范工厂生产线的一次合格率能够高达99.2%，远超行业平均水平。其产品的开发行驶标准也高得惊人，易损件以20年“不漏不渗”为标准，经久耐用。以秒为单位进行流程改善，以微米为单位提升精度，这些都是丰田长年累月的坚持和积累才能达成的。

虽然强调品质，似乎在如今行业的“快节奏”中有些格格不入。甚至更有人认为，“卷”这些用户看不见，短时间难以感受的东西，很吃亏。

而丰田的“倔强”正在于此。因为其深知，品质才是用户愿意选择丰田、信赖丰田的根本。用户如果不喜欢听，觉得讲品质老套，可以少点“说”，但丰田绝不会不去“做”。哪怕用户不能在短时间、直观感受出来，但时间，终究会给出答案。

当魏建军又喊出“要向丰田学习”时，丰田的对品质的坚持和倔强，中国汽车业的“知音”们似乎又在回归。在功夫汽车看来，这是汽车业反内卷、回归理性的一个很好的开始。

毕竟，中国汽车业反内卷、回归理性的“时代之问”，关键是要品质能够经得起时代的考验，经得起时间的洗礼。

中国车企的“出海范本”，就在“家门口”

值得关注的是，中国汽车业反内卷、回归理性的“时代之问”，落脚点不仅仅在国内市场，更将延伸到海外市场。

经过70年的发展，中国汽车业在这两年开启“出海”潮，中国汽车出口已经跃居全球第一，中国车企在东南亚、中东乃至拉丁美洲、欧洲上演建厂热潮。

中国汽车大航海时代来临，但我们却有一丝丝担忧：国内行业内卷，会不会在海外市场重复上演。作为全球汽车尤其是新能源汽车的新晋领头羊，中国汽车业应该如何做好出海这篇大写的文章呢？

其实，中国车企“出海潮”，不妨多看看丰田全球发展史。众所周知，丰田是一个全球化的企业，更是销量和营收全球第一的车企。尤其是，丰田在中国市场扎根60载，其实就是一家跨国巨头扎根本土化的标杆，也是中国车企出海走向全球的“家门口榜样”。

正所谓，厚植土壤，才能花繁果硕。功夫汽车认为，丰田扎根中国60年过程中，有三点特别值得出海的中国车企予以重点关注。

首先，研发本土化。

从二十余年前先后与一汽、广汽成立合资公司，实现现地化生产；到巨资投入建立常熟研发中心，再到去年8月1日，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，至此丰田在华研发本土化从1.0持续升级为3.0时代，主打“中国式继承与进化”。同时，通过全力提高本地化研发速度及强化成本控制，丰田研发还通过“开拓当地供应商”“重新评估零件设计”“生产技术和制造改革”等手段进一步强化体系竞争力。

就在2019年，丰田与小马智行进行战略合作，共同推进L4级无人自动驾驶Robotaxi的商业化落地。4年前，丰田又通过与比亚迪“联手”研发，开启了中外合作的新模式。今年8月，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式投产。

正如丰田中国董事长兼总经理上田达郎在2023上海车展所说的那样，要实现“中国特色的继承与进化”，丰田正通过深化与本土伙伴合作，扩大中国朋友圈，在电动化、智能化领域，让中国成为丰田的“全球驱动力”。同时，丰田以研发为抓手，与中国汽车产业实现了紧密的联动，快速融入到中国汽车产业链，以研发本土化实现了丰田与中国的双向奔赴。

这也意味着，本土化尤其是研发本土化，才是扎根海外市场的关键所在，也是向当地提供优质产品的保障，从而在当地市场从容做到“稳有根基，进有动力”。

其次，多路径与多样化。

我们看到丰田在新能源汽车市场从来不会ALL IN单一路线，而是要做全能型选手。在中国市场，丰田的这种多路径战略，遭到了不少网络嘲笑与奚落。但是，丰田始终坚持以中国多样性需求为出发点，提供从燃油车、混动、纯电、氢能源等多种形态的能源，向“碳中和”“碳达峰”发起挑战。用丰田社长佐藤恒治的原话来说，实现“碳中和”要像登山一样多路径。