煮酒论车|被市场低估 不是奥迪Q6的宿命

[本站 行业]  “曾经遭遇‘非产品力’的滑铁卢，能否涅聚重生?”

这两天，小鹏新款G9的这段传播文案在行业引起了广泛的讨论，简短18个字道尽了小鹏的不甘，以及试图通过新款G9重新在30万级中大型纯电动SUV市场证明自己的决心。

然而，偌大的中国汽车市场，被低估的又何止是小鹏G9？

同为中大型SUV级别的上汽奥迪Q6（下文“统称奥迪Q6”），也在燃油车赛道上与小鹏G9踏进了同一条河流――即自身产品力足够强大，但无奈没有拿到与实力相匹配的市场销量。

但是被低估，从来不是一个头部品牌主流产品的宿命，小鹏G9如此，奥迪Q6更是如此。从最新的销售数据看，8月份销量环比大涨63%的奥迪Q6，似乎已经开始找到市场节奏，开启其在中大型SUV细分市场的攻坚战。

更“高阶”的上汽奥迪，开局便进入“hard”模式

聊Q6之前，不妨先回顾一下上汽奥迪的由来。

作为中国豪华汽车市场最年轻的一个玩家，也是奥迪创行业先河首次双体系运营的一支新生力量，上汽奥迪一开始就备受业界关注。

『奥迪Q6』

对德国人来说，他们也乐意用“赛马”机制在产品研发、销售模式等方面给上汽奥迪投入更多的资源，以此扩大整个奥迪品牌在中国市场的占有率。

“豪华品牌新势力”标签，比一汽奥迪更高阶的产品体系，加上全新代理的销售模式，上汽奥迪在经营初期一度被外界看好。

但事与愿违，上汽奥迪的开局，却并不是爽文剧情。

原因有二，一方面上汽奥迪进入市场时间较晚，而过去两年来，整个传统豪华品牌市场进入了存量甚至减量时代，如此经营一套新体系的难度远超此前。换句话说，如果上汽奥迪入局时间提前，赶上豪华品牌销量大跃迁的节点，很可能出道即巅峰。

『奥迪Q6』

与此同时，过去两年来，长袖善舞的新势力品牌，用极具营销噱头的高速/城市NOA高阶智能辅助驾驶等概念乱拳打死老师傅，改变了相当比例用户对豪华、高端这些名词的理解。

即便当前NOA尚未进入大规模使用阶段，但本着“我可以不用，但你不能没有”的心态，很多原来的豪华品牌潜在消费群体心里自此埋下了“嫌弃”奥迪、奔驰、宝马这些老牌豪华品牌的种子，BBA的豪华品牌心智堡垒也开始逐步松动。

上述两个点，意味着上汽奥迪在襁褓阶段就进入了“hard”生存模式。

这里，也就不难理解上汽奥迪为何在品牌开局之年便激进地推出A7L、Q6、Q5 e-tron多达三款全新产品，他们希望在最短时间内快速扩大上汽奥迪的品牌势能，同时用来维系全新渠道模式的经营。

『奥迪Q6』

三款产品中，Q6无疑是上汽奥迪最看重的一个。

首先“水大才能鱼大”，Q6所在的豪华中大型SUV细分市场体量最大，且保持着不错的增长活力。其次，Q6在产品力与价格之间找个了一个平衡点，在拥有不错产品力的情况下给到了消费者比较公道的价格。

产品力，可能是Q6最不该被质疑的地方

作为奥迪全球产品体系最特别的一款车型，奥迪Q6甫一诞生便一直备受关注。

奥迪Q6长期以来最大的争议点在于，是否是个“完全体的四环产品”？

一方面Q6基于MQB Evo平台打造，但在造型设计、动力系统、品质工艺等方面其又严格遵循了奥迪品牌的基因。

这里，我们不妨用最客观的产品视角对Q6庖丁解牛。

第一，从最直观的产品尺寸看，Q6遥遥领先一众对手。

作为奥迪品牌尺寸最大的SUV，也是德系豪华品牌尺寸最大的中大型SUV，Q6拥有5099mm的车身尺寸，2014mm的车身宽度，不仅远超同品牌的奥迪Q7、Q8，更是超过了国产加长后的宝马X5。在其他产品力相当的情况下，更大的尺寸规格无疑会更容易激发用户的购买欲望。

第二，“能进口的核心件绝不国产”，Q6搭载保时捷同款进口2.0T发动机，且标配进口智能quattro四驱系统。

从动力参数看，Q6搭载的代号为EA888 evo4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率参数较华晨宝马加长X5、奔驰进口GLE有一定优势。全系标配的全进口quattro全时四驱系统，也明显优于核心对手宝马X5的xDrive适时四驱系统。

第三，完全基于中国用户需求打造的Q6，比竞品更懂中国消费者。

举个简单的例子，BBA以往的产品逻辑更多地是基于欧洲用户进行研发，中大型SUV不是五座就是七座。但在中国中大型SUV细分市场，目前六座车型才是用户刚需，而更懂中国用户需求的Q6也率先提供了六座版本选择。这种细节产品点变化的背后是上汽奥迪“在中国，为中国”的体现，除了六座车型，相信还会有更多“中国元素”体现在上汽奥迪产品上。

第四，Q6的价格比产品力更具有杀伤性。

与核心竞品宝马加长X5相比，奥迪Q6的价格极具杀伤力。这里，选取配置相当的车型版本（奥迪Q6 2023款 45 TFSI quattro 齐云型 飞骑套装指导价51.56万元，宝马X5 2023款 xDrive 30Li M运动套装指导价61.5万），相当于买一辆奥迪Q6送14台华为Mate 60 pro。如果还想多要7个Mate 60 pro，还可以选择46.76万元的入门版本。

另外，关于绕不开的话题――MQB Evo平台。

换个视角来看，如果是奥迪Q6率先开发出来进入市场呢？按着大众集团豪华品牌技术之所长（保时捷动力系统+奥迪quattro四驱系统）的产品力，再加上足以逾越“一切”的价格，可能奥迪Q6早已经成为细分市场的寡头产品了。

另外，以产品差异性视角来审视友商雷克萨斯的话，那么雷克萨斯和丰田同级别产品的差异性要远低于奥迪和大众。

今日长缨在手，何时缚住苍龙？

作为一个大宗耐用消费品，品牌、产品体验、产品质量是永远绕不开的三座大山。

奥迪Q6则完美地移开了这三座大山：首先Q6是一辆奥迪，其次Q6的产品实力也达到细分市场顶流水平，最后Q6是一款遵循奥迪全球标准打造的中大型SUV。

『奥迪Q6』

这里，也就不难理解为何本文开篇所讲的那样，“奥迪Q6和小鹏G9踏入同一条河流”，两款车型都遭遇了“非产品”本身导致的市场境遇。

回归市场竞争视角，奥迪Q6所在的豪华中大型SUV细分市场是个典型的消费升级型市场，也是未来中国乘用车最具潜力的细分市场之一。

如果以40万作为豪华型和大众型市场的价格分水岭，保守估计，豪华中大型SUV市场每年至少有着超过50万辆的规模。只要国民经济持续发展，消费升级的大趋势就不会停滞，豪华中大型SUV市场的规模只会越做越大，在增量市场“顺势而为”更容易成功。

而从整个豪华中大型SUV市场竞争生态看，目前市场主要分为三个层级，其中国产后的宝马X5一家独大，成为独一档的存在，年销量规模达到10万量级；其次是奔驰GLE、奥迪Q7+Q8所在的第二档；最后就是奥迪Q6以及二线豪华品牌产品凯迪拉克XT6、林肯飞行家所处的第三梯队。

『奥迪Q6』

不过，是金子迟早会发光，而好的产品也绝对不会被市场埋没。

综合产品实力/价格竞争力，以及8月份销量环比增长63%的反扑势头，奥迪Q6绝对有机会在豪华中大型SUV细分市场坐二望一，销量全面超越第二档对手。

对Q6来说，也许逆风翻盘只是时间问题。这里，《清平乐・六盘山》里的一句话也许极为适合形容当前的Q6，“今日长缨在手，何时缚住苍龙？”

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