[本站 行业]在过去的一年里（2021.07.01-2022.06.30），汽车消费市场发生了很多变化――芯片荒几乎贯穿了2021全年，在下半年愈演愈烈，新车的终端交付成为了各厂商的绝对痛点；“双碳”明确目标以及节能减排综合工作方案发布使得更多汽车厂商宣布了停售燃油车的倒计时，新能源赛道竞争更加激烈；突如其来的疫情影响使得全国新车、二手车市场陷入低谷；翘首以盼的二手车解除限迁政策正式落地；频发的各品牌维权事件挫伤用户消费信心。
保值率作为一台车的综合价值体现，在经历了这一年后，较之2021年度中国汽车保值率排行榜，又发生了哪些变化呢？
■ 保值率综合比较
保值率整体趋势上涨，新能源尤为显著
截止数据统计日期（2022.6.30）年度保值率是整体上涨的，进口车由于2021年下半年受芯片及疫情原因停摆，市场供需失衡尤为明显，所以保值率上涨较之合资和国产更多。
国别方面，英国车平均保值率上涨最多，日本车上涨最少，日系车以往传统的保值形象，在去年一年中发生了一些改变，后文中也有很多的传统保值榜首车系的保值率下滑，同样展现日系车在二手车市场中的颓势。
品牌方面，保时捷蝉联了最保值燃油车品牌，领克得益于较新的产品线和过去一年中稳定的市场表现，保值率提升最多，在获得中国最保值燃油车品牌的同时，也在总榜中挤进了前10。此外日系双田成为了唯二保值率遭遇滑铁卢的品牌。
新能源品牌榜中，宾利和极氪都凭借产品力十足的单品空降榜首，除此之外，岚图、极狐、飞凡等新面孔也表现不容小觑；欧拉、广汽埃安和特斯拉在动辄销量同比翻倍的新车热度下，二手车市场保值率涨幅也均超过了10%的保值率，相比起传统燃油车市场，显然新能源车的保值率在过去的一年内更是有着翻天覆地的变化。
■ 燃油车保值排行榜
轿车篇
1、小型车&紧凑型车榜――日系颓势初现，颜值即是正义
小型车作为代步买菜的首选，其市场份额近年来受新能源车蚕食后已然不剩下多少，除了MINI具有额外的玩乐精致主义外，其他的车系基本已经败下阵来。同时，随着新款飞度GR9于去年上市，老款飞度GK5的保值率有所下滑也是情理之中。
紧凑型车竞争依然还是很激烈，思域与飞度于去年遇到了同样的换代影响，老款保值率有所下滑，但雷凌和卡罗拉纵使已经有了新款的样本（2019款）进入了保值榜统计范围，但保值率相较于其他换代产品依然没有太大的波澜，随着消费观念的改变和市场的整体品控提升，现如今光凭借可靠和经济已经无法支撑起金字招牌了，新车销量的暴跌和新旧款保值率的差异也证明了这两个车系的如今的现状。
然而宝马2系、大众甲壳虫、领克03和MINI则都有着可喜的保值率涨幅。除了新车交付等待期限、停产等因素的影响，这四个车系光凭借其外形设计就拥有着一大批年轻且富有朝气的拥趸。颜值即是正义，对于小型车、紧凑型车榜单而言是再直接不过的总结。
2、中型车&中大型车榜――冠军不再一骑绝尘，换代产品受人追捧
中型车（30万以下）仍然被日系双田的姊妹产品包揽了前四，除今年才纳入统计的亚洲龙和英仕派之外，凯美瑞和雅阁均处于产品周期的末期，作为这个榜单的常客有着小幅的保值率下滑也情有可原。一汽-大众CC因样本年款的迭代，而有着不错的保值率上涨。
奥迪S4作为中型车（30万以上）的蝉联冠军，其保值率较之去年却一路下滑，作为一款上得厅堂下得厨房的全能选手，奥迪S4凭借其合理的定价、均衡的性能和不错的潜力登上了很多爱车之人的待购清单。不过，因这代也接近了周期末期、在售车源的车况损耗逐渐增加，加上去年遥遥无期的提车周期，与随之而来的加价也让S4停留在大部分人的待购清单上，保值率近一年的大幅下滑也表明了很多人最终心灰意冷放弃了购入S4。
中大型车保值榜中，雷克萨斯ES以往引以为傲的卖点――免费保养、可靠省心也无法在如今的市场上撑起金字招牌，保值率不再坚挺，逐渐和凡夫俗子接近。奥迪A7因保值统计样本换代而有着大幅的保值率提升，玛莎拉蒂Ghibli一方面因2.0T的车源在新车市场成为主力，另一方面受环境影响车源减少，保值率一路上涨。
SUV篇
1、小型SUV&紧凑型SUV榜――波澜不惊，出其不意
小型SUV与小型车遇到了同样的问题――新能源蚕食市场份额，但相较于小型车榜，小型SUV市场各品牌之间更均衡的竞争格局也使得保值率没有发生太大变化。
紧凑型SUV同样没有太大变化，而哈弗M6这匹黑马则凭借着其充满竞争力的定价，使得其二手车保值率在去年节节攀升。奥迪Q3因换代产品纳入样本统计，保值率较之去年有着较大提升。而讴歌虽然宣布退出中国市场，但在去年一年中，讴歌CDX保值率提升了不少，或许是因为很多潜在客户没法买到新车，只能选购二手讴歌。
2、中型SUV榜――汉兰达人间清醒，牧马人有望夺冠
近半年来，二手汉兰达的行情是整个二手车市场摇摇欲坠的缩影。类似汉兰达这种以往二手车交易市场的头牌（以下简称“汉兰达们”），二手车商户往往出价十分激进――因为不愁卖，少赚点没事，但肯定不会砸手里。伴随着这样的心态，大家的出价也逐步激进，伴随着去年新车减产而愈发捉襟见肘的新车供应量，“汉兰达们”的二手车体量和二手车价也来到了峰值。
疫情给这场击鼓传花的大戏浇了一桶冷水，迫于长期交易停摆带来的资金压力，很多车商开始抛售车源，一时间大规模的低价汉兰达开始抛向市场，相比起其他二手车源，汉兰达拥有着更同质化的产品格调（颜色单一、车型接近、车况类似），同时有着更少的地域差价（全国车商在今年3月之前，都很喜欢汉兰达），所以低价的竞争愈发显得针尖对麦芒，随之而来的便是一波保值率的巨幅下滑。反观汉兰达产品本身，确实很均衡，也有着很广泛的适用群体，但他真的值得在购车时加一两万吗？真的值得三年还要8折多吗？这个问题还有待时间验证。
在中型SUV（30万以上）榜单中，虽然冠军依旧是保时捷Macan，但第二名的Jeep牧马人在换代并换装2.0T后的受追捧程度已经在保值率上直接反应出来了――更强劲，更好开，更现代的牧马人在完整保留了传统的硬汉风格之余，也开始展现出了铁汉柔情的一面。
3、中大型SUV、大型SUV&MPV榜――依旧在群魔乱舞
奔驰大G，雷克萨斯LX，埃尔法，就如同这个榜单的阿克琉斯之踵，一直有读者在这一年里质疑我们为何要用指导价来做保值率，这是不是意味着开了三年我这车还能赚钱。
借此机会我还是想再和大家说明下，因为新车的优惠幅度、加价力度以及选装价格都是随着市场、交易环境、消费者喜好波动，无法准确且实时反应在保值率上，所以我们还是统一以厂商指导价计算保值率，若需计算车辆的折损和使用成本，还麻烦各位读者稍加计算，通过新车购置总价-车辆指导价*保值率来估算下。
言归正传，这个榜单里的冠亚军已经是老生常谈的话题，因为加价金额离谱，所以奔驰G级和埃尔法的保值率一直居高不下，其中因奔驰G级新款样本（W464）纳入统计范围，保值率提升了近20%；因为新车排放不达标部分城市停售，雷克萨斯LX二手车源是唯一选择。
但伴随着二手车限迁解除，国六城市也可以通过外省市迁入的方式让诸如雷克萨斯LX等车上牌，保值率会随着车源和交易体量的增加而继续上涨还是会遭遇冲击下滑，我们会持续关注。
4、中国品牌10万-20万大类TOP5――喜忧参半
2022年度榜单我们统计了最主流的价位区间中国品牌各大类的保值榜，其中MPV冠军是传祺M8，SUV冠军是北京BJ40，轿车冠军是领克03。近年来中国品牌持续发力，除已上市三年纳入榜单的热门车系之外，还有诸如荣威iMAX8、坦克300等产品还未纳入统计范围。而轿车市场除领克03外，第2-5名保值率尚没有超过60%，希望中国品牌可以均衡发展。
■ 新能源车保值排行榜
纯电动篇
1、纯电榜单――忽如一夜春风来，千树万树梨花开
2021被视为新能源汽车崛起的元年，这个言论也在保值榜被充分的证实了。相比起去年年度榜单我们所统计的2020年车型及样本，今日我们所统计的一年样本同样也是一份新能源汽车的产品价值答卷。
纯电榜单中，除保时捷Taycan持续凭借着品牌溢价和选装加价暂居榜首外，剩余入榜车系全部是2021年上市的新车。不仅如此，这些上市的新车居然还有着丰富的二手车交易样本供我们计算保值率。
极氪001以88.57%的傲人保值率成为最保值的中国品牌纯电车，特斯拉Model Y和广汽埃安Aion Y保值率也均超过了85%，若计算购置总价，让燃油车加上购置税（约8.5%）和这些新能源选手比较的话，恐怕也没有多少能与之匹敌。
15万以下最保值的轿车是比亚迪海豚，大众ID.3紧随其后，SUV则是广汽埃安AION Y，15万以下榜单内的入榜车系也说明了在当下消费者眼中纯电车是代步工具最佳选择――首先，各厂商逐步从油改电向纯电平台转型，得益于先天的布局方式，小车能给予富裕的空间；其次，电机充沛的低扭和快速的响应，比起以往这个价位级别的小排量自吸燃油车，更好开，更好养；最后，也是最实际的理由，比起一路疯涨的油费而言，纯电车太省钱了。
15-25万这个价位中，小鹏P7和小鹏G3分别获取了这两个榜单的冠军，P7是那种很难让人挑出毛病来的车，内外设计、乘坐驾控、续航里程、车机交互都显得非常均衡，在P7身上仿佛看到了一丝雷克萨斯当年初入国内市场的影子，中庸且不平庸，是东方人信奉的哲学理念；小鹏G3的保值率较之去年有了13.06%的提升，对于有统计对比的新能源车系来说，这个提升量并算不上多，但其保值率的提升却是因为实打实的产品改款――在P7大获成功后，G3通过改款换装了更惹人喜爱的家族前脸，进行了多处的升级，同时也保留了其原有的产品特色――优秀的续航能力以及愉悦明朗的驾驶感受。南北大众ID.4紧随其后，造成他们之间3%保值率差异的主因还是北方由于冬天环境问题，对于纯电车辆的接纳度尚不如南方市场，但对于产品本身而言，ID.4 X和ID.4 CROZZ并没有什么本质上的差别。飞凡汽车MARVEL R的保值率上涨是与其前身荣威 MARVEL X对比得出的，除开产品换代带来的产品力提升之外，其更合理的定价也是主因之一。
25万以上榜单中，终于看到了特斯拉的身影，Model 3作为现二手车样本体量最大的纯电轿车，其保值率的值和涨跌幅也能在一定程度上代表着整体市场的走势，除开Taycan和Model 3之外，25万以上榜单中则全部都是上市刚满一年的新面孔，SUV冠军由Model Y获得，极氪001和高合Hiphi X这两款去年引人瞩目的新产品均有着优异的保值率表现。
插混电动篇
插混新能源榜单（含增程式）――会当凌绝顶，众山也不小
添越PHEV在混动榜首，原因有三，一是官方调价涨价了，二是这车免不了购置税，三是因为该车选装丰富性，与亚军Cayenne新能源和季军保时捷Panamera新能源相比，有过之而无不及。再看看更接地气的后几名――牧马人新能源这傲人的保值率也证明了这次换代的成功，抛开混动系统比起传统燃油的动力总成是否会带来更多的故障隐患不谈，也许很多人想拥有一台牧马人只是因为有着一颗向往自由的心，但现实是大多时候还是带着城市的枷锁，所以选一台更省油的混动版也不算是罪过。
中国品牌混动榜单中，比亚迪占了大半壁江山，宋PLUS新能源、汉和秦PLUS也分别在各自的细分价位榜单中占据榜首，也充分证明了比亚迪在混动领域的造诣之深。
细分榜单中，15万以下轿车榜在秦PLUS身后是荣威ei6 MAX，这对对手不仅在B端新车市场打的难舍难分，保值榜上也是你追我赶，除开比亚迪和荣威各自两款产品之外，博瑞新能源上榜主要因为21款官方指导价下调，使得保值率大幅提升。
在15万-25万这个价位插混轿车中，冠军无疑是比亚迪汉，凭借其丰富的车型配置、优秀的产品力及不错的市场口碑，比亚迪汉在过去一年中保值率上涨幅度也超过了10%。
25万以上插混轿车放眼望去则是一片PBBA的歌舞升平，保值率较之去年也没有太大波动。
在20万以下插混SUV榜单中，荣威RX5新能源以15.22%的涨幅上升至了季军，2021款的荣威RX5新能源最显眼的改动是内饰的贯穿出风口以及悬浮屏，整体的气质更与年轻化的外观设计吻合，保值率也有着显著提升，随着新款RX5新能源的发布，我们也期待新款的保值率表现能更进一步。
20万-40万插混SUV保值榜首也是一位常客，理想ONE，去年二手车商一度把理想ONE能卖多少钱当做了热点话题，也是实打实做了一波“自来水”，伴随着理想L9的发布，理想ONE近期的热度稍有退减，但论产品力和市场热度，理想ONE还是有着一席之地。
结语
保值率是一台车价值的综合体现，2022年保值榜也是对过往一年二手车市场的一份掠影，如今国内汽车消费者换购比接近50%，消费者的成熟度在不断提高。今天的消费者愈发看中爱车的保值率，通过保值率预估车辆未来的使用成本，与消费者的切身利益息息相关。汽车保值率不但是用户购车的重要参考因素，也成为汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车二手车实现用户闭环成本管理与运营的关键要素。
我们会定期更新发布保值率报告，给消费者们一个公允的参考和建议。
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