[本站 行业] 有些人会经历过那个黑车猖獗的年代。
机场、火车站、景区门口嘈杂的叫喊声中，司机挥舞的手臂几乎贴到你的脸颊，他们大声喊着“10元一位还差最后一位”，口水荡漾在空气中，与阳光和尘土合二为一。
一排黑车停在旁边，司机把门拉开之前，你永远不知道一辆五菱宏光可以挤多少人。一位比较胖的乘客把你挤在车门上动弹不得，腿上担着沉重的背包，你捏紧了刚买的矿泉水，青筋暴起……
随着网约车兴起，黑车司机们也在分化与转型。有些司机与平台签约，成为了正规网约车司机，接受监管；有些司机则进入了顺风车领域，伪装成“顺路车主”活跃在各大平台。
在网约车发生了一起又一起重大事故之后，伴随而来的是监管一步步升级。而在网约车监管升级的同时，顺风车却成为了隐藏着更大隐患的温床。
虽然在2018年“郑州空姐事件”之后，顺风车提升了巨大的监管力度。伴随着这个市场的扩张，但业务的风险仍没完全杜绝。2020年发布的滴滴顺风车安全数据显示，半年之内，有投诉记载的就有13起性骚扰。
全球知名市场调查研究咨询机构“弗若斯特沙利文”2019年发布的报告预测，至2025年，顺风车增速将达41.8%。2025年顺风车市场交易总额将从2019年的140亿增至2025年的1139亿。
顺风车市场正在隐患中发展。
■一辆披着顺风车外衣的黑车
22岁的子雯（化名），正在重庆旅游。
作为中国最大的直辖市，重庆往往会重塑人们对空间地理的认知。在其他城市公交可达的区县距离，在这里会被放大无数倍。当机场与住地相差上百公里，公共交通超过5个小时，打车就成了必选项。
子雯在嘀嗒出行下了顺风车的订单。出奇的顺利，一位师傅秒接单。
在嘀嗒平台上，这位师傅与子雯确认了具体的接送时间和地点，而且师傅还很贴心地询问了子雯航班时间，并要走了子雯的手机号。
“方便电话联系”，这位司机说。
按照平台规则，司机给乘客拨打的电话时，号码都是经过平台加密的，这样可以确保司机不打扰到乘客，双方都能保护自己的隐私。
一般而言，司机都是可以在平台上联系到乘客的，无需乘客的电话号码。不过，子雯也没有多想，“毕竟是平台信用做担保，也许司机是为了方便联系” 。但事后在别人的提醒下，她才意识到，这是一种堪称危险的举动。
在沟通后，子雯看了下订单，上面显示“司机有亲友同行”。这种情况子雯之前也经历过，既然是顺风车，子雯自然懂顺风车的规矩。
第二天，在两通电话之后，子雯见到了这辆顺风车。
平台上，显示这辆顺风车的车型是“雪佛兰科鲁泽”，但实际上开过来的车型却是“起亚K3”。这辆车包括车牌号在内的信息，全都和嘀嗒上显示的不一致。
此时去机场已经时间很紧张了，子雯只能硬着头皮上了车。师傅摇下车窗，和她解释说那辆车今天维修，所以只能开这辆车过来接她。
子雯上车一看，这辆车挤了满满的五个人。
『子雯供图』
在嘀嗒平台上，单程最多只能接三位乘客的订单，所以不可能出现有五个人在车上的情况。子雯想，可能是有哪个乘客填错了订单。
车内燥热的空气，让子雯几乎无法喘息，她打开车窗想透透气。这时，车开到了一座桥的下面，前方停着一辆车。司机突然回过头来朝子雯喊到――“快下车，到那个车上去。”
子雯一时手足无措。在过去，她从来没有遇到过这种情况。
司机看她还在坐着，于是下车把车门拉开，大声吼道，“那辆车是去机场的，这辆车不到机场”。
子雯赶紧背着包，去了另外一辆车，这辆车上依旧是五个人。车辆飞驰，她想从安全带找回一丝安全感，但是，安全带的卡扣已经被中间的乘客坐在身子下面。
幸好，最后子雯平安到达了机场，但她仍心有余悸――如果这辆车驶向了未知的地方，从某个岔路驶入深山……
那么，等待她的会是一个怎样的命运？
她无从得知。
■顺风车困局
在司机三言两语的电话交谈中，子雯知晓到她当时的处境。“这辆顺风车不是顺风车，而是一辆披着顺风车外衣的黑车。”子雯说。
这群黑车司机，有着严密的组织和分工，动作熟练。
首先，这些司机会集体在嘀嗒平台上接单。基本上一个区前往火车站或机场的顺风车订单，都会被他们接到。在接单之后，他们会把同一时段去往火车站或机场的乘客，都安排到一辆车上。之后，不同的车拉着不同的人，前往不同的地方。
当然，也不排除这些司机本身就是专职黑车，只是通过嘀嗒平台来补充空闲的座位。
对于黑车司机而言，跑一趟机场挣得并不少。按照子雯的说法，她单程前往机场的顺风车费用是83元。而这辆车上已经拉着三个前往机场的乘客了，这就意味着，这辆车的收入在320元左右。
按照嘀嗒出行给出的 “官方抽成比例”，平均每单在8.7%。这意味着，黑车司机最终会到手292元左右。
而一辆普通网约车，前往机场的费用大约在210元到230元之间，除去30%的平台抽成，司机只能拿到150元。
所以，黑车司机虽然拉的是嘀嗒顺风车订单，但要比网约车多赚一倍。而且他们不需要办理网约车相关许可，车辆不需要转为营运性质，可以获得更高的车辆残值。
嘀嗒出行创始人宋中杰的愿望很美好，要保持住嘀嗒顺风车的“共享性质”。 “通过顺风车不能挣钱，开顺风车也就不能作为职业、甚至兼职。”但就在他表态的同时，嘀嗒顺风车正给予这些黑车司机可观的收入。
只不过对于子雯而言，在前往机场的过程中，网约车的平台录音与平台保护都是处于失灵状态。
换句话说，虽然她乘坐了正规平台的嘀嗒顺风车，但嘀嗒出行没有任何的措施能够保护她。
起初，在司机接单时并没有什么异样，嘀嗒平台甚至显示这位黑车司机的“好评率”是100%。出发前，子雯在等待司机时，她打开手机查看了一下接单账号的位置，发现对方在数公里之外。
『黑车司机在平台上是“100%好评”』
上了黑车后，司机让她点击“已上车”，到这时她和接单账号还有数公里的距离，但平台没有任何提示。同样，在乘车过程中，她与接单账号在两个不同的位置，但平台仍然没有识别到行程有任何异常。
子雯抵达了机场，她想投诉这辆车。当她打开嘀嗒的页面，却发现App没有“人车不符”的选项。无独有偶，她的朋友也在这座城市，打到了一辆“人车不符”的嘀嗒顺风车。子雯向嘀嗒出行的在线客服反馈安全漏洞，但客服表示，平台只会对车主进行“重点监控和警告”……
『没有“人车不符”选项』
『平台缺乏对司机的处罚措施』
嘀嗒对平台车辆失察的后果，正施加到每位乘客的身上。
2022年初，有媒体报道称，一位女士乘坐嘀嗒顺风车从山东泰州返回北京路上，因未配合司机向检察人员谎称是一同做的核酸检测，而被司机单方面辱骂近十分钟。后来，司机还违规停车，将其扔在高速公路的应急车道上。
在此之前，嘀嗒顺风车曝出过多起安全性事件。2019年1月，有乘客因为拒绝了嘀嗒出行司机的无理加价要求，因而发生争吵和推搡，在争执过程中被司机用砍刀砍伤手指。
除了伤人，还有嘀嗒顺风车司机对乘客进行猥亵。2021年8月，甚至发生了嘀嗒顺风车司机持棍威胁女乘客事件，只因乘客需要临时修改目的地……
顺风车监管，是行业性难题。
由于顺风车司机多为私家车主，因此，对私家车的监管存在一定的限制，摄像头、语音监控等安全措施的开展有一定难度。所以，顺风车就成为安全事故的重灾区。
既然是事故的“重灾区”，更应该谨小慎微、如履薄冰。而不争的事实是，平台的监管漏洞依然存在。
嘀嗒曾在2021年推出“二次人脸识别功能”，在车主接单后，出发去约定地点之前，App会提醒车主进行二次人脸识别，来确认接单人是车主本人无误，想通过这种方法规避“人车不符”现象。
但这种制度在线下施行中，只能确保司机和账号一致，不能确保“接单司机接到了发单乘客”。
同时，在2020年嘀嗒推出了“乘客校验卡”功能。而当乘客在约定时间到达地点后，发现接单车辆与平台显示车辆不符，乘客是否有时间更换出行方式？会不会硬着头皮点击“已上车”？
这些问题仍待解答。
顺风车的业务优势在于低成本、低运营要求，而要想彻底解决安全问题，就需要增加安全投入。如此，才能真正打消黑车司机借顺风车平台牟利的动机。
虽然监管有漏洞，但嘀嗒并没有停下扩张顺风车业务的步伐。
顺风车业务是嘀嗒出行收入的主要来源，2017年至2019年间，嘀嗒出行从顺风车平台产生的收益分别为2770万元、7790万以及5.33亿元，分别占到同期总收益的56.6%、66.3%及91.9%。
2021年，嘀嗒补充了招股书，显示2020年全年嘀嗒出行90亿元的出行交易总额中，顺风车占据了81亿，占比高达九成。
与此同时，顺风车市场也在被进一步打开。截至2020年12月31日，嘀嗒出行的注册用户数由2020年6月30日的1.8亿，增加到2.05亿；认证私家车主数由980万增至1080万；顺风车累计搭乘乘客数从3670万增加至4200万。
从市占率与乘客数据上来看，嘀嗒是国内顺风车的龙头企业。而龙头企业都曝出了这么大漏洞，整个市场还潜藏着多少混乱，可想而知。
市场越来越大。嘀嗒仍在盈利的路上冲刺。对于乘客来说，安全问题是悬在嘀嗒顺风车头上的“达摩克利斯之剑”，一旦掉落下来，对每个家庭都是一种不幸。
在一起起恶性事故和国家监管的介入下，滴滴算是承受住了顺风车事故带来的口碑和经济损失。不过，体量更小的嘀嗒，能否承受住未来可能会发生的安全事故？作为用户与社会公众，我们还能承受得起更大的悲剧吗？
如果子雯乘坐的黑车不是驶向机场，那就是另一个故事了。
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