[本站 资讯] 梦想，对于一个现代人来说或许有些鸡汤，但谁不曾有过梦想呢？即便是花鸟鱼虫，它们也有这自己的梦想，种子梦想春天，毛虫梦想飞翔。2021年就要结束，今年你的梦想实现了么？
我们看过了造车新势力和BBA对垒的景象，似乎还有一群车企“老克勒”们正在疯狂吃瓜，难道说他们真的不着急么？大众、丰田、本田、日产，这四大家传统品牌在纯电动化转型上都已经迈开了大步伐，投资动则百亿，甚至数十款纯电动概念车铺满会场，让那些崇拜新势力和豪华车企的人看到论有钱还得是我们这些老家伙。但俗话说大船调头难，那宛如航母级别的它们在电气化转型上的速度，似乎正如各位看官所想：慢了。
其原因正是巨大的燃油车基盘，燃油车在全球市场仍然是丰厚利润的来源，谁真的能够做到壮士断腕般的干脆，我想这四大家都是不可能的。巨额投资转型的背后，利润奶牛还需要继续疯狂输出，至少在中国市场，四大品牌在2022年燃油车和电动车方面均会有重磅产品推出，这也正是“双兔傍地走，安能辨我是雄雌？”
● 不喜欢电动车的丰田？
我们先来说说丰田，一直在公开场谈及电动车问题的丰田汽车社长丰田章男，在12月14日在即将闭馆的东京台场MEGA WEB TOYOTA举办了一场盛会，16台电动车集体亮相，这场盛会也标志着丰田面对电气化转型的决心：到2025年推出15款纯电动车型，其中作为纯电动车型的真正排头兵――bZ4X将成为丰田面向全球市场的第一款产品。
丰田bZ4X
基于e-TNGA架构打造而来的丰田bZ4X将于2022年在全球范围内开售，包括美版和欧版的官图均以发布，甚至我们还在广州车展的一汽丰田展台和广汽丰田展台分别看到了一台贴有国产标识原型展车，这也意味着2022年我们会继续看到丰田在中国市场的姊妹车计划向着电动车产品迈进。
丰田bZ4X设计语言看起来并没有当下丰田家族的影子，或者说它将代表了未来丰田bZ系列的设计开端，官方称之为――Hi-Tech and Emotion设计。封闭式进气格栅造型一眼就能辨认出它的动力属性，同时车身复杂的线条设计，也让其凸显了制造工艺水准的提升。
得益于电机布局的可容性，使得新车在仅有4690mm车长的情况下，轴距达到与汉兰达相同的2850mm，乘坐的空间表现自然不用多说。进入车内似乎看到了并不属于丰田的世界，除了环保材料的使用，在中控台造型方面可以说是最具科技感的丰田车，复杂的多功能方向盘，配合独立于视线前方的仪表盘，再加上尺寸足够大的中控屏幕，甚至有一丝雷克萨斯的味道。
不要小看这台SUV，它将提供前驱版本以及和斯巴鲁同步开发的双电机四驱版本，所以在加速性能上碾压当前一众丰田燃油车是非常容易的，电池组是来自和宁德时代共同开发的71.4kWh锂电池组，续航里程并不抢眼（WLTC 500km），但能够做到10年（24万公里）电池衰退不足10%，不过这一表现还有待事实论证。
丰田章男虽然在不同场合都指出了电动车的问题，所以此次发布会后媒体问道：“你喜欢电动车吗？”他的回答是：“我对丰田过去的纯电动车不感兴趣，但我对我们现在正在为未来开发的纯电动车感兴趣。”当然他也谈到到2030年丰田将销售350万辆电动车，而这只占据一年销量超1000万辆的丰田汽车的35%，可见在丰田章男的规划里，虽然公司的重心转向了电动车开发，但燃油车的依然是其商业帝国的根基。
丰田目前在售的燃油车（含HEV）有多少呢？据丰田自己统计全球约100余款，而仅一汽丰田和广汽丰田的在售燃油车和HEV车型就拥有21款，丰田章男提到，如果没有足够的清洁能源和充电设施，电动车会给用户带来不便，而丰田将面对全球的多元市场，而燃油车仍然起到很大的作用，这当中就不乏一些很有乐趣的产品。
丰田GR 86
新一代丰田86已经更名为GR 86，Gazoo Racing的LOGO出现之后使得它的产品定位已经不再是一款简单的丰田入门级跑车了，2022年它将以进口的方式进入中国市场，继续强化丰田GR品牌的运动化定位。
与斯巴鲁新一代BRZ同步开发而来的丰田GR 86，二者的区别主要源自独特的设计基因，除了有别于BRZ的红色车漆之外，全新的进气格栅看起来攻击性更强。除此之外，新车依然保持了上代车型的线条，长度仅增加了25mm，轴距增加5mm，高度降低10mm，整车短小而精悍，透露着十足的运动味道。
内饰氛围的打造极为简洁，没有过分夸张的流行元素，甚至你会觉得有点古老，而这也将驾驶氛围烘托到极致。简单的三辐式方向盘、手动挡换挡杆、机械式手刹，甚至四块铝合金踏板都以最简单的方式诠释驾驶的精髓。
动力方面，新车将搭载2.4L水平对置自然吸气发动机，最大功率235马力，峰值扭矩250牛・米，传动方面，匹配6速手动或自动变速箱。不过丰田与斯巴鲁一样似乎并没有将这款发动机的排放升级到国6b水平，所以它可能会无缘中国部分一线城市。
正如前面谈到的，丰田的电气化转型是认真的，但依然是稳扎稳打，一股子“老克勒”的味道，燃油车再短时间内依然是丰田全球销量的重要占比，当然我们也希望随着越来越多的电动车进入中国市场，丰田也能够同步引入更多带有特殊属性的燃油车，比如GR YARiS？GR卡罗拉甚至是新一代兰德酷路泽。
● 电驱动下的日产
就在丰田发布电动车和电池计划的半个月前，日产也发布了自己的2030愿景（Nissan Ambition 2030），这不免会让大家将二者进行对比。到2030年日产将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
虽然这份计划的时间节点比丰田延后5年，同时纯电动车产品数量保持一致，但电驱化车型（含e-POWER车型）占比将达到50%，这一数字虽然维度与丰田不同，但看的出其实日产的愿景似乎更加激进，其中日产Ariya将会是这场电动盛会的开始。
日产Ariya
基于日产最新的CMF-EV平台打造的Ariya与概念版车型几乎完全一致，新车将日产V-MOTION设计语言进行了很好的电气化升级，全新的封闭式进气格栅勾勒出日产家族的经典造型，同时搭配突出的全新品牌LOGO，看起来未来感十足。
值得一提的是，日产Ariya是一款轿跑SUV，优雅的溜背式设计浑然天成，搭配一款固定式扰流板和贯穿式尾灯组，让新车看起来运动感十足。同时采用黑色车顶和A、B、C柱设计的它，也极具个性风格。
内饰设计突出日产品牌的Slogan，即人 车 生活。全新的造型没有刻意的突出未来感，但却拥有当下简洁的居家设计气息，这种风格给人一种平易近人的既视感，同时在功能上又能很好的满足用户对科技感的诉求。例如新车没有传统的控制按键，触控件隐藏在内饰面板当中，通过通电后由灯光呈现出位置。
动力方面，日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率218马力，峰值扭矩300牛・米；高配版本搭载前后双电机，采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统，最大功率389马力，峰值扭矩600牛・米，0-100km/h加速仅需5.1s，此外新车还配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。在电池方面，日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池供选，官方宣称其续航里程可达483km。
在日产的2030愿景当中，除了类似Ariya的纯电动车型之外，官方也强调了电驱动，而这也正是日产的混动技术e-POWER，搭载增程式混动的系统，依然采用一台汽油发动机作为�程器，这一技术将在短时内快速的铺向日产的传统燃油车产品线，根据日产在中国的规划来看，到2025年将有6-7款e-POWER车型引入，它们会基于中国人熟悉的产品打造而来，其中就包括新一代逍客。
日产逍客e-POWER
新一代逍客在2021年初正式发布，最新的“V-Motion”家族化设计语言，让这款车型看起来更加年轻张扬。整车大量的折线和棱角充斥之后看起来更具时尚气息。全新逍客在轴距方面有着20mm的提升，车长提升35mm，继续定位为一款紧凑型SUV。
相比之下，内饰的布局层次感十足，虽然全液晶仪表和中控独立显示屏已经不是当下的新鲜事物，但整体布局还是更加精致，空调控制区域被独立设计，更加便于操作。此外，在驾驶辅助方面，虽然新车定位不高但依然配备日产ProPilot系统。
动力方面，海外版本的全新逍客将提供1.3T汽油发动机和12V电机组成的微混系统，并且提供2种不同调校，最大功率140马力和157马力，传动方面将匹配手动或CVT无级变速箱，高配车型将提供四驱系统。此外新一代逍客还将搭载e-Power混动系统，最大功率为190马力，并且由电机来驱动前轮。
相信未来后者将是新一代逍客引入中国后最有可能出现的动力总成。作为曾经的销量担当，中国消费者熟悉的逍客随着越来越多竞品的出现，它依然是东风日产的扛把子。所以新一代车型预计还是会如约而至，届时相信以它的实力，还是能够在入门级紧凑型SUV市场博得一席之地。
如果算上启辰晨风的话，日产其实是最早开始耕耘中国电动车市场的厂家之一，只不过受限于那个时代的技术，晨风走的并不是很远。而新时代下善用“电驱动”这一词汇的背后，增程式混动将会成为未来一段时间日产在中国重点推出的产品，不过最终的目的地也将是完成电动化转型。只不过其e-POWER动力总成的推进速度其实远不如丰田的HEV双擎战略，随着日产2030战略的发布，我们看到了更多电气化产品，只不过哪些最终会成为面向中国消费者的最终车型，除了Ariya似乎还没有透露更多。
● 看似激进的本田
本田的电动化转型战略可以说是发布最早的，4月23日，新上任的本田汽车总裁三部敏宏高调宣布到2030年全年销量的40%将是电动车（含EV/FCV），五年后的2035年将翻倍至80%，到2040年将仅提供纯电动车型。其最新开发的e：Architecture架构产品将率先在中美两国落地，最终会面向全世界销售。
这份宏伟的计划看起来似乎是几大车企中最为激进的，甚至在今年10月13日，本田中国额外发布了中国市场的电动化战略――5年内面向中国市场推出10款纯电动车型，并且也是三大日系车企中最早带来新一轮本土生产纯电动车型的企业，即东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，他们将是率先登陆中国市场的本田纯电动车型，并在2022年春季正式上市。
本田e:NP1/e:NS1
本田中国电动车战略发布会上，我们看到了三款定位不同的概念车以及两款看起来有些熟悉的量产纯电动SUV，官方称东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1均来自全新开发的e：Architecture架构中的e：Architecture F平台（FWD前驱平台），只不过在造型方面似乎均出自2月发布的本田新一代缤智（VEZEL）海外版。
作为中国小型SUV市场常年的霸主，现款XR-V和缤智占据销量榜单头部多年，如今率先以电动车的身份完成换代并不令人意外，甚至东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1的外观区别仅来自前后包围和轮圈。
内饰设计上二者也是采用了相同的布局，中央15.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表是相比海外新一代缤智最大的区别，更加为中国消费者所考虑的车机系统――全栈智控生态系统e:N OS内嵌于此，它融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。
虽然官方没有透露两款车型的具体信息，但从工信部的公告来看，两款车将有182马力（134kW）和201马力（150kW）两种动力可供选择。并使用三元锂电池组，官方称最大续航里程将超过500km，可惜并未透露是在那种工况下。
如果东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1能够在2022年春季如约而至，那么本田将早于丰田和日产引入自己的全新产品，并且在产品定位上区别于前二者，通过小型SUV市场打开新的电动化大门。这或许是本田细细研究后作出的决定，不过也有可能是其不想过早放弃利润更大其他燃油车市场，例如思域和CR-V所在的紧凑型车/SUV市场。
本田新一代CR-V
CR-V作为紧凑型SUV市场的重要一份子，如今已经处于产品末期，即便销量依旧如日中天的它还是会迎来更新换代的那一天，而这天就在2022年，海外市场的新一代本田CR-V已经蓄势待发。
目前我们对这款车型的了解还仅停留在谍照上，根据海外媒体的推测2022年它将揭下伪装迎来全球首发，从目前的状态来看似乎新一代CR-V并没有太大的设计变化，依然保持了圆润的车身风格，以及传承多年的夸张尾灯组。内饰截至目前尚未被曝光，但推测将与海外新一代缤智靠拢。
本田自然不会忘记将这款产品引入中国，毕竟老对手们已经纷纷完成换代，是时候再搅一搅这看似平静的市场了。动力上先期预计还是会推出燃油和混动版车型，而后期随着本田中国电动化战略的落地，新一代CR-V有很大的概率会推出同级别的纯电动车型，而这个时间节点会是哪一年，我猜距离我们并不会太远。
本田的激进体现在它的最新纯电动车型落地速度最快，并且借助其双车战略，两款纯电动小型SUV恰好处于左右无人的境界，它只需要提防比亚迪等传统中国企业即可。而大众、丰田和本田突入的紧凑型/中型SUV将会交给新一代本田CR-V来进行新一轮的收割，这种类似田忌赛马式的电动化战略不得不说真的高明。
● 转型开局不错的大众
相比于日系三大车企，大众的电气化转型之路开启的时间还是比较早的，还记得上面这4台ID家族概念车嘛，这张官图拍摄于5年前，如今从MEB平台诞生到如今全球拥有ID.3、ID.4、ID.5和ID.6多款全新的纯电动车型，大众还是有一个不错的开局的，即将到来的2022年ID系列将迎来一款极具个性的产品――大众ID. BUZZ。
大众ID.BUZZ
ID.BUZZ可以说是ID.系列中非常令人期待的一款，原因除了它的概念车设计理念与大众初代Transporter非常相似之外，也是少有的纯电动MPV产品。在今年的大众ID.5系列首发期间，官方正式透露了量产版的伪装实车。
『大众ID.BUZZ概念车与初代大众Transporter（T1）』
初代大众Transporter（T1）如今已经发展为第七代车型的大众迈特威（T7），浓重的商务以及强大的装载能力，让迈特威/凯路威/Transporter远离了初代产品给人带来的那种强烈的轻松、小巧、居家旅行感。而大众ID.BUZZ的诞生，似乎又将人们拽回曾经对大众T1的热爱。
憨态可掬的造型得益于MEB平台的结构，将电机尽可能的布局在车头和车尾，从而在保证车身结构不会过大的同时，拥有绝佳的车内空间，这一段与机遇甲壳虫后置发动机平台开发而来的大众T1有着异曲同工之妙。
目前市场当中能够提供纯电动MPV的厂家并不多，并且绝大部分厂家选择制造高端、商务、大型化的产品，尤其在中国市场大型MPV的市场空间更是广阔。不过大众似乎正在反其道而行之，一款面向真正意义上的家庭纯电动MPV产品，行走于城市中的它不需要过大的身材，不需要一板一眼的精英造型，更不需要定位足够高端，一切以一般用户使用需求出发，ID.BUZZ的定位似乎刚刚合适。
正如前面所说，大众在电动化转型上的开局还是非常不错的，并且在产品引入中国的速度上更是十分用力。不过电气化的进程还是会受到充电设施以及服务的影响，迪斯也在最新的谈话中提到了这一点，未来大众将在中国投资充电设施建设，从而满足日益增加的电动车用户使用需求，而在这之前，燃油车方面大众真的放弃了么？
作为2021年仍会是中国销量最高的汽车品牌，让大众在中国市场彻底放弃燃油车短期内是绝不可能的，在即将到来的2022年大众在多个市场上的燃油车都将迎来升级，其中就包括已经发布的新款速腾。
新款速腾
作为大众在紧凑型车市场上最高端的一款产品，此次中期改款速腾不仅带来了全新的设计以及与八代高尔夫相同的内饰和车机，甚至还将成为首款引入EA211 1.5T EVO发动机的车型。
此次中期改款速腾在外观方面的变化确实不小，更换了全新的家族式设计，同时前后灯组均使用全新的LED光源，看起来更加时髦。此外，在内饰方面升级了全新的12英寸中控屏和全新样式的三辐式方向盘。
除了继续提供1.2T和1.4T两款EA211发动机之外，新款速腾最大的亮点来自全新EA211 1.5T EVO发动机的使用，最大功率160马力，技术亮点是搭载可变截面涡轮技术VTG，该技术源自保时捷911车型，能够缓解涡轮迟滞问题，在动力响应和燃油经济性上的改善非常明显。
所以不难看出，随着新款发动机的引入，大众在中国市场上还将迎来一次燃油车型的全面升级，至少在紧凑型/紧凑型SUV这个大众最为重要的利润来源市场，随着EA211 1.5T EVO发动机在中国下线，将会有更多大众产品迎来换代或改款，例如凌渡、朗逸、宝来等等。
全文总结：
电动化正在加速汽车行业的转型速度，对于上述四家“航母”级别的车企而言无法向造车新势力或是豪华品牌一样迅速完成转型，品牌形象的调整以及数以亿计的投资背后，如何保证在转型期间的利润来源让整个企业能够正常运转，还得依靠传统燃油车来作为强大的后盾。所以“老克勒们”的电动化转型并非大多数人所想的“慢”，而是一种黎明前的静悄悄。四家企业中您更看好谁家的产品呢，请在投票和评论区中留言吧。
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