奔驰S500L（W223）首试：站在时代大潮前的天之骄子

      如果我爱一台奔驰，那是因为它够像奔驰；如果我恨一台奔驰，那是因为它完全不像奔驰。

      这是我对自己过去八年时间里，试过那么多台奔驰新车之后的大总结。

      新一代奔驰S级，代号W223，它可不是简单的继往开来的一代。因为在S级的历史长河里，它算第十一代车型。前面十代老大哥都那么成功了，第十一代必定要承担这开辟新纪元的重任。而且全世界汽车业界都站立在信息化、新能源化的大潮前，新一代S级，必须要想些方法来去应对。

      奔驰这次的应对是很大胆的：W223把屏幕，作为了内饰设计的主角。这是现在很多新势力车企的做法，对于奔驰S级来说，这是反传统的，因为以往，奔驰S级的用户都是位高权重的人士，其中中老年人占了很大一部分。车厢变化一下这么激进，他们可能难以接受。但奔驰还是义无反顾地去做了，毕竟新时代已经来了，不能再固步自封。

      我在真正试到这台车之前，对它中控台上这个大屏幕其实并没有多大兴趣。但开了几天下来，我觉得奔驰新的这套新的MBUX系统还是做得相当不错的。无论是屏幕的亮度、菜单的逻辑、功能层级摆放，都清晰直观，系统运转也很流畅。尤其是在S级上，奔驰开始取消扶手前方的那个旋钮触摸板，而改为更直观的全触屏操作，这简直把体验大幅提升——是的，我个人非常讨厌奔驰以前的那个旋钮触摸板，它的使用体验比奥迪和宝马的同类控制器都要更难用。

      除了中央这个屏幕，MBUX的其它部分，例如3D仪表、AR HUD等等，体验都比我预想的都要更好一些。在S级上，奔驰真的拿出了行业老大的能力水准，各种功能的堆叠、调配都做得相当完善。对了，说到功能堆叠，这代S级也是把炫技二字写在了自己脸上。你常用的许多功能，如座椅调节、音响调节、空调调节、灯光调节，等等等等，每个菜单下都有密密麻麻的一大堆选项给你选、给你微调。可以说这个车上的很多功能，只有你想不到，没有奔驰给不了，就是这么牛。

     但就是因为这台S级给了我们这么多“明面”上的享受，也让我们试车时间越久，越在思考这样的一个问题：贵为奔驰S级，都要被迫在明面上去讨好消费者了吗？

     无可否认，现在全世界的消费品市场，都进入了一个更快速、更浮躁、更注重表面的时代。以前BBA的D级旗舰轿车，大家都在比轴距、比空间、比排量、比加速、比底盘、比隔音……但现在这些东西，很难被新一代的消费者们感知到。他们更容易感知的，是你车上屏幕里的功能够不够多。而且最尴尬的是，你去调底盘、做隔音，其开发成本，可能比你多增加几个座椅调节选项、多几个音响调节选项，要高得多。吃力不讨好的事情，为什么要去做？

      所以，坐在W223的后排，即使我觉得它座椅舒适度和乘坐空间的提升没有比W222大多少，即使我很不喜欢那红得发紫亮得刺眼的氛围灯，但我却非常理解奔驰的取舍。因为作为新推出的旗舰轿车，S级必须要以前瞻性的眼光，预测未来八年时间内，豪华车的买家们喜欢什么、需要什么。因为就算是S级，开发成本也不是可以无限制地往上堆的。

      文至此处，有人可能会翻回本文第一段：“这台奔驰这么反传统，看来它就是你恨的那种车咯？”

      我当然不会恨它，因为它开起来坐起来，仍然是那么的奔驰。这是最最最重要的一个点。

       W223和W222开起来比较像，这是意料之中的，因为在W222的后期款上，这台代号为M256的3.0公升直六涡轮机就已经被装在S500L上。动力系统只在中期改款车上才会更新，这是奔驰的老传统了，这样可以避免新车+新动力系统同时出现的高风险。

      不过有一个问题是：435马力、520牛米的动力输出，在现在绿牌车满街跑的时代，真的有点不够看了。再加上S500L沉重的体重，红绿灯起步它分分钟被电动的士教做人。

      但你起步快，又有什么意义呢？S级的主人，需要去在意这种输赢的吗？这套动力系统的妙处，并不是极限的马力输出，而是它运转和动力输出时那种极精妙的比例感和韵律感。我经常都说，美的动力系统，是会让你觉得它是在像人一样“呼吸”的，这让它显得有生命的活力，也正是我们说的汽油车的“灵魂”。这是在电动车的大马力面前，汽油车最为弥足珍贵的东西。另外，和以前的很多六缸奔驰一样，W223会有意地放进来一些浑厚的发动机的声音，再佐以沉重的油门踏板，你说这车不够像奔驰，还有谁像？

      当然了，相对于W222，W223在很多细节方面也做出了提升。例如隔音水准，还有在高速溶烂路况下的底盘表现。从底盘风格上来说，这台车会更像W221，够稳，但又有那么一点上下浮动，软硬之间来去得是左右逢源。刚坐上车，低速跑一跑，你感受不出这车底盘高明之处，你一定要坐着它跑一些路况不那么好的高速公路，当你发现这车一直都保持一种波澜不惊的淡定状态时，你似乎也会暂时忘却生活中的烦恼，安心地在它后座睡上一觉。

      不过，从W222身上，也遗留过来一些老问题，例如方向盘上的震动隔绝不好，发动机和路面震动会过多地传上来。要知道这是S级，这是舒适型的豪华商务轿车，方向盘震动抑制的这种表现我是不满意的。

      瑕不掩瑜，这些小小的缺点并不妨碍我喜欢这台新一代的S500L。我必须承认，因为这台车的长相并没有在我审美上，而且近几年我试过多台不那么好的奔驰车，这些因素让我一开始对这台W223是意兴阑珊。但试过之后，我觉得来到这个时代，它仍然是D级车市场的绝对王者，没有之一。奔驰对自己产品传统的坚持，以及对新时代消费者喜好的把握，同时出现在了这台S级上，而且巧妙地做到了融合。再综合S级的历史底蕴和江湖地位，这样的产品，还是D级车市场最具有说服力的产品。

      但在结尾，我要说一件略显悲伤的事：新能源车的大潮，比我们预想中要席卷得更快。这台同时具备前瞻性和奔驰传统的S级，即使能顺利渡过未来这八年，那下一个八年怎么办？我们还能见到下一代的S级吗？

【奔驰S500L首试印象】

突出优点：优秀的人机交互体验；运转细腻魅力十足的动力系统；舒适且有奔驰特色的底盘感受。

主要短板：后座空间与座椅体验相对上代无明显进步；方向盘传递上来的震动过多。